Los cargueros más antiguos se están retirando del mercado transpacífico a medida que se vuelven cada vez más antieconómicos debido a las tarifas más bajas, según Flexport.
Hablando durante un seminario web, el presidente marítimo y aéreo de Flexport, Sanne Manders, dijo que el mercado actual se caracterizaba por una baja demanda, pero agregó que los transportistas están comenzando a “dimensionar correctamente” la capacidad.
“También hay algunos de los operadores de carga independientes que están empezando a tener problemas o están dejando aviones en tierra porque no es económicamente viable volar un viejo 747”, dijo.
“Consumen más combustible y, a veces, son conversiones que tienen cargas útiles más bajas; ya no se pueden hacer más económicos con los niveles de precios actuales”.
Dio el ejemplo del Jet One X, que recientemente había sacado del mercado la capacidad de 747 cargueros.
“Lo hicieron muy bien y luego están reduciendo la capacidad para adecuarla a la demanda”, dijo.
Los últimos datos de Baltic Exchange muestran que las tarifas de los servicios de Hong Kong a América del Norte fueron la semana pasada un 48% más bajas que el año anterior, aunque los precios se mantienen alrededor de un 35% más altos que los niveles de 2019 para julio.
Sin embargo, dijo que todavía había muchos cargueros en el mercado que se agregaron durante Covid.
Seabury de Accenture estima que hay entre 50 y 60 cargueros en operación que probablemente regresarán al desierto cuando se deba realizar el mantenimiento pesado.
Agregó que los contratos de fletamento a largo plazo que se aseguraron durante la pandemia también comenzarían a finalizar pronto.
“Por lo general, un contrato de carga aérea es de un año o un trimestre, pero durante la pandemia, muchos transportistas y clientes directos tuvieron que cerrar contratos a largo plazo, de lo contrario no tendrían acceso al espacio”, dijo Manders.
“Ves muchos contratos de fletamento que tienen una duración de varios años que todavía están en el mercado”.
Dijo que estos operadores a veces buscaban llenar el avión por debajo del costo, lo que los hacía antieconómicos.
Manders agregó: “Comenzará a ver que a medida que expiren esos contratos, comenzarán a estacionarlos”.
En el mercado general, Manders dijo que la demanda había tocado fondo, salvo cualquier imprevisto, pero dijo que esperaba que se mantuviera cerca del fondo durante algún tiempo.
Para terminar con una nota más brillante, Manders dijo que esperaba que hubiera un ciclo de reabastecimiento en algún momento, mientras que también se esperaban lanzamientos de productos antes de fin de año.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/freighter-operator/older-freighters-starting-to-leave-the-market/
