El mercado del comercio electrónico está cambiando y con ello surge la demanda de aviones de carga de fuselaje ancho capaces de volar distancias más largas y con una carga útil mayor que los aviones de carga más pequeños.
Éste es el veredicto del director regional de análisis de mercados de Boeing, Aaron Tayler, quien dijo que ahora se necesitan aviones de carga más grandes debido a dos desarrollos clave en el mercado.
“La naturaleza del comercio electrónico está cambiando y eso va a modificar el tipo de aeronave necesaria para dar servicio a este mercado, en comparación con lo que hemos visto históricamente”, dijo Tayler durante una sesión de panel en Air Cargo Africa en Nairobi ayer.
“En particular, en los últimos dos años se han producido dos avances clave en el comercio electrónico.
“El primero es el surgimiento de un modelo de venta directa al consumidor, es decir, un modelo de inventario justo a tiempo, en contraposición al de entrega justo a tiempo.
“Eso significa que un producto se envía a un consumidor de cualquier parte del mundo directamente desde la fábrica en Asia o desde un almacén en el este de Asia. Por lo tanto, se necesitan aeronaves con una mayor carga útil y una mayor distancia”.
Tayler afirmó que enviar productos de comercio electrónico por vía marítima y colocarlos en un almacén regional para su posterior entrega no es una opción, ya que los consumidores no recibirán los productos con la suficiente rapidez.
El segundo desarrollo clave del comercio electrónico es la “densificación del comercio electrónico”, dijo.
“Tradicionalmente, existe la idea de que el comercio electrónico es una carga empaquetada, tal vez de seis o siete libras por pie cúbico. Hemos visto una mayor densificación del comercio electrónico paletizado hasta 10 libras por pie cúbico”, explicó.
“Los aviones de fuselaje ancho y gran tamaño salen con frecuencia de Hong Kong y otros centros de operaciones del este de Asia con la carga útil estructural máxima. Se trata de un cambio importante.
“Hemos hablado con algunas de las nuevas empresas de comercio electrónico. Una de sus prioridades es densificar sus envíos y aprovechar al máximo la capacidad por la que están pagando.
“Eso significa que hay una creciente necesidad de aviones de fuselaje ancho y de gran tamaño. Para atender al mercado del comercio electrónico se necesitan aviones de gran alcance y alta densidad, algo que antes no era necesario”.
Agregó que el carguero 777 y el nuevo 777-8F están bien posicionados para atender este mercado.
Sin embargo, sobre el tema del comercio electrónico regional en África, dijo que los aviones de fuselaje ancho y estrecho medianos como el 767F y el 737F todavía tienen valor.
El pronóstico de carga aérea mundial de Boeing predice que los volúmenes de carga aérea africana se duplicarán en los próximos 20 años, impulsados por factores que incluyen el crecimiento económico, la reforma política, la liberalización de los derechos de tráfico y el comercio.
En contraste con los avances del comercio electrónico en otras partes del mundo y las especulaciones de que el comercio electrónico está en peligro de alcanzar un punto de saturación, Tayler destacó que en África el comercio electrónico es un “vasto mercado desatendido en este momento”.
Dijo: “África representa el 18% de la población mundial, pero el año pasado solo representó medio punto porcentual de los ingresos totales del comercio electrónico mundial.
“Existe un gran potencial para hacer crecer ese mercado, para atenderlo y eso contribuirá en gran medida a generar demanda de carga aérea al menos en una de esas rutas comerciales clave desde el este de Asia”.
Grant Kemp, gerente general regional para África Central (África, Emiratos Árabes Unidos, CCG, CEI y Levante) de Etihad Cargo, también sugirió durante la sesión del panel que el comercio electrónico podría ayudar a equilibrar los volúmenes de entrada y salida de la aerolínea en África.
Al hablar sobre la estrategia de Etihad de expandirse lentamente en África, dijo que “existe una necesidad de comercio electrónico en África”.
“Obviamente, necesitamos el comercio electrónico del Lejano Oriente porque no somos una nación manufacturera. Necesitamos el comercio electrónico del Lejano Oriente”, explicó.
Fuente: https://www.aircargonews.net/e-commerce-logistics/widebody-freighters-still-in-demand-for-e-commerce-market/1079710.article