Los asistentes de vuelo de American Airlines reaccionaron con horror a la decisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de aprobar automáticamente una solicitud de la aerolínea con sede en Fort Worth para dotar de tripulación a sus nuevos Boeing 787-9 Dreamliners de alta gama con solo siete miembros.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (APFA) advirtió que la aprobación comprometerá la seguridad de los pasajeros y la tripulación, ya que un solo miembro de la tripulación podría tener que evacuar a los pasajeros por dos salidas de fuselaje ancho.
American Airlines busca aprobación para reducir los niveles de tripulación en el nuevo avión Boeing 787-9.
Hasta ahora, el número mínimo de auxiliares de vuelo en la flota de Boeing 787 Dreamliners de AA está establecido en ocho, lo que supone un tripulante por cada salida de emergencia.
“No hay duda de que reducir la dotación de personal en los aviones de fuselaje ancho a menos de un auxiliar de vuelo por salida de emergencia afecta la seguridad de los pasajeros y la tripulación”.
Memorándum de la APFA a los auxiliares de vuelo
Sin embargo, en diciembre de 2024, se reveló que American Airlines estaba buscando la aprobación de la FAA para operar sus nuevos Dreamliners premium, conocidos internamente como 787-9P, con un nivel de tripulación mínimo reducido de solo siete.
Según este plan, solo habrá un miembro de la tripulación en el juego de puertas trasero, ubicado en la parte trasera de la densa cabina de clase económica.
El sindicato de auxiliares de vuelo advierte que la decisión afectará la seguridad de los pasajeros
En un memorando interno, el sindicato de auxiliares de vuelo de American Airlines advirtió que esta decisión “da como resultado que, por primera vez en la historia, un solo auxiliar de vuelo en las puertas 4L/4R ahora sea responsable de evacuar dos salidas de fuselaje ancho en caso de una emergencia”.
El memorando continuaba: “Si bien la FAA ha aprobado esta dotación mínima de personal, no hay duda de que reducir la dotación de personal en los aviones de fuselaje ancho a menos de un auxiliar de vuelo por salida de emergencia afecta la seguridad de los pasajeros y la tripulación”.
Cabe señalar que American Airlines no planea rutinariamente dotar su 787-9P con solo siete asistentes de vuelo, pero si un miembro de la tripulación se enferma en un lugar donde sería difícil conseguir un asistente de vuelo de reemplazo, entonces el vuelo aún puede continuar con el nuevo nivel mínimo de tripulación.
Delta y United ya han obtenido la aprobación de la FAA para reducir los niveles de tripulación.
Sin embargo, la aprobación de la FAA no debería sorprender, dado que United Airlines ya ha asegurado los mismos niveles mínimos de tripulación para su flota de Boeing 787, incluido el modelo 787-10 más grande.
Delta Air Lines también obtuvo la aprobación de la FAA para una tripulación mínima de sólo seis auxiliares de vuelo en sus aviones Airbus A330 de tamaño similar.
“American Airlines tuvo una clara oportunidad de liderar la industria al priorizar la seguridad y establecer un estándar más alto que nuestros competidores”, criticó el sindicato de auxiliares de vuelo.
“Creemos que una aerolínea que prioriza la seguridad no tomaría esta decisión”, añadió el contundente memorando. “En caso de emergencia, un auxiliar de vuelo sería responsable de cientos de pasajeros en dos pasillos diferentes, con dos puertas de emergencia en lados opuestos del avión”.
American Airlines comenzó a volar el primero de sus 30 Boeing 787-9P el mes pasado, volando entre Chicago O’Hare y Londres Heathrow.
El avión marca el cambio más significativo en el producto a bordo de AA en años, con 51 asientos cerrados de clase ejecutiva Flagship con puertas corredizas, incluidas cuatro nuevas Flagship Preferred Suites que son ligeramente más grandes, más espaciosas y con comodidades adicionales.
El avión ha recibido elogios de los expertos de la industria y del público volador, aunque los auxiliares de vuelo están menos entusiasmados con el avión dado el nuevo nivel de tripulación y el hecho de que el espacio de trabajo se ha reducido para dejar lugar para más asientos premium.
Después de alentar a los auxiliares de vuelo a escribir a la FAA con sus preocupaciones, el sindicato ahora planea plantear sus preocupaciones a los legisladores en el Capitolio en un intento de revertir la decisión.
American Airlines restablece los recortes de servicio de la era de la pandemia
El sindicato también está enojado por la decisión de American Airlines de revertir algunos recortes de servicio de la era COVID-19 que dependían de que la aerolínea redujera el número de asistentes de vuelo en ciertos tipos de aviones.
Esto incluye restablecer un segundo servicio de bebidas en todos los vuelos nacionales que superen las 1.500 millas, así como introducir un servicio de bebidas antes de las comidas en vuelos de larga distancia a destinos internacionales premium como Londres y París.
Cronología: Recortes de AA al servicio y personal a bordo
Mayo de 2025: American Airlines anuncia que volverá a ofrecer el segundo servicio de bebidas y el servicio de barra antes de las comidas en vuelos internacionales premium.
Febrero de 2020: La demanda mundial de viajes se ve arrasada por la pandemia de COVID-19. Muchas menos personas viajan en los aviones de AA.
Marzo de 2020: American Airlines reduce el servicio a bordo debido al desarrollo de la pandemia.
Octubre de 2020: Se reducen los niveles de personal de auxiliares de vuelo en algunos tipos de aeronaves.
Enero de 2022: American Airlines elimina el servicio de bar antes de comer en la Cabina Principal en vuelos de larga distancia a destinos premium.
Enero de 2025: El asistente de vuelo pierde una batalla de años para restablecer los niveles de personal de asistentes de vuelo en algunos tipos de aeronaves.
Los recortes de servicio llevaron a American Airlines a retirar a dos miembros de la tripulación de su avión Boeing 773-300 que volaba a destinos internacionales premium, mientras que todos los demás tipos de aeronaves que operan servicios internacionales, transcontinentales premium y premium en Hawái perdieron un miembro de la tripulación.
Sin embargo, American Airlines no tiene planes de revertir la dotación de personal de auxiliares de vuelo en estos aviones.
En enero, APFA perdió una batalla legal para restablecer los niveles de personal previos a la pandemia después de que altos gerentes de American Airlines testificaran ante un panel de arbitraje que no había planes para mejorar el servicio a bordo.
Como punto de comparación desde una perspectiva internacional, el Boeing 787 puede operar en Europa con solo seis miembros de tripulación, en caso de que alguno de ellos se enferme durante una escala.
Esto deja dos juegos de salidas de fuselaje ancho que serán evacuadas por un solo miembro de la tripulación en caso de emergencia.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/06/27/american-airlines-flight-attendants-horrified-as-faa-approves-just-7-crew-members-on-new-boeing-787-dreamliners/