Estas aeronaves están propulsadas principalmente por motores turbofán con engranajes PW1100G-JM de Pratt & Whitney , que aún sufren retiradas generalizadas debido a defectos de fabricación. Estos aviones de fuselaje estrecho, con problemas, ponen en apuros a los posibles compradores, lo que lleva a los arrendadores a considerar el desguace como una mejor alternativa que buscar nuevos arrendatarios.
La flota espiritual menguante
Los arrendadores están considerando desguazar los aviones A320neo devueltos para maximizar su rentabilidad debido a la grave escasez de valiosos motores de repuesto causada por defectos de fabricación en los motores Pratt & Whitney GTF. Según Planespotters.net, los aviones tienen menos de tres años de antigüedad en promedio, pero desmantelar el avión para obtener piezas, especialmente los motores, puede ser más rentable que el alto coste y las largas demoras que conlleva la reparación y el realquiler del avión completo.
La inmensa demanda de motores implica que un solo motor GTF mejorado puede alcanzar un alto valor de mercado, y el valor combinado de los motores recuperados y otros componentes (aviónica, tren de aterrizaje, etc.) de un avión desguazado a menudo supera el valor de la aeronave como unidad intacta y en funcionamiento. La inspección y el reemplazo de los discos defectuosos requirieron la extracción del motor, su desmontaje completo y su posterior montaje.
“Una fuente del mercado de aviones descapotables le dijo a Ishka que cree que podrían venderse hasta 10 A320neos en el primer semestre del próximo año, incluyendo algunos aviones posiblemente de IndiGo”.
¿Qué pasa con Pratt & Whitney?
Pratt & Whitney ha estado lidiando con el retiro de sus motores turbofán con engranajes PW1100G-JM desde julio de 2023. El descubrimiento inicial de la anomalía metálica específica que motivó el retiro se produjo en marzo de 2020, tras una falla incontrolada del motor. Casi un tercio de la flota mundial ha sido inmovilizada tras detectarse cientos de aviones afectados por los componentes defectuosos, según Reuters.
Las luchas del espíritu en 2025
Spirit superó la primera ronda de solicitudes de quiebra en marzo de este año, y se esperaba que la aerolínea iniciara el proceso de recuperación mediante una reestructuración. La aerolínea ha seguido atravesando dificultades hasta el punto de que se enfrenta de nuevo al colapso, con un posible regreso al tribunal de quiebras en agosto de 2025 , según informó entonces la CNBC.
Tras la pandemia, Spirit Airlines se enfrentó a un panorama diferente al de la era pre-COVID. Su modelo de bajo costo no solo era débil en el mercado más orientado a la alta gama, sino que las tres grandes aerolíneas tradicionales (United, Delta y American Airlines) también habían hecho que sus ofertas de clase económica fueran más competitivas con las aerolíneas de bajo costo.
La corporación reportó enormes pérdidas netas, incluyendo una pérdida de $246 millones en el segundo trimestre de 2025, que superó las pérdidas del mismo período de 2024. En su informe del tercer trimestre de 2025, la pérdida neta ascendió a aproximadamente $586 millones. Los reguladores rechazaron los intentos de fusión con Frontier Airlines y posteriormente con JetBlue por motivos antimonopolio, lo que dejó a Spirit sin una vía clara para alcanzar escala y estabilidad financiera.
Fuente: https://simpleflying.com/spirit-airlines-rejected-airbus-a320neos-scrapped-fleet-reduction-continues/