Los aviones eléctricos pueden parecer futuristas, pero no están tan lejos, al menos para viajes cortos.
Los Velis Electros de dos plazas ya están zumbando silenciosamente por Europa , los hidroaviones eléctricos se están probando en la Columbia Británica y están llegando aviones más grandes. Air Canada anunció el 15 de septiembre de 2022 que compraría 30 aviones regionales híbridos eléctricos de Heart Aerospace de Suecia, que espera tener su avión de 30 asientos en servicio para 2028. Los analistas del Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU. señalan que el El primer avión de cercanías eléctrico híbrido de 50 a 70 asientos podría estar listo poco después. En la década de 2030, dicen, la aviación eléctrica realmente podría despegar.
Eso es importante para gestionar el cambio climático. Aproximadamente el 3 % de las emisiones globales provienen de la aviación en la actualidad, y con más pasajeros y vuelos esperados a medida que la población se expande, la aviación podría estar produciendo de tres a cinco veces más emisiones de dióxido de carbono para 2050 que antes de la pandemia de COVID-19.
El ingeniero aeroespacial y profesor asistente Gökçin Çınar desarrolla conceptos de aviación sostenible, incluidos aviones híbridos eléctricos y alternativas de combustible de hidrógeno, en la Universidad de Michigan. Le preguntamos sobre las formas clave de reducir las emisiones de la aviación en la actualidad y hacia dónde se dirigen tecnologías como la electrificación y el hidrógeno.
¿Por qué es tan difícil electrificar la aviación?
Los aviones son algunos de los vehículos más complejos que existen, pero el mayor problema para electrificarlos es el peso de la batería.
Si intentara electrificar completamente un 737 con las baterías actuales, tendría que sacar a todos los pasajeros y la carga y llenar ese espacio con baterías solo para volar durante menos de una hora.
El combustible para aviones puede contener unas 50 veces más energía en comparación con las baterías por unidad de masa. Entonces, puede tener 1 libra de combustible para aviones o 50 libras de baterías. Para cerrar esa brecha, debemos hacer que las baterías de iones de litio sean más livianas o desarrollar nuevas baterías que contengan más energía. Se están desarrollando nuevas baterías, pero aún no están listas para los aviones.
Fuente: https://news.yahoo.com/electric-planes-coming-short-hop-122103830.html