LATAM Perú cuantificó el impacto del cobro de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia internacional en el aeropuerto Jorge Chávez: 35.000 pasajeros en conexión menos cada mes, lo que proyecta cerca de 400.000 pasajeros anuales que dejan de pasar por Lima. Manuel van Oordt, CEO de LATAM Perú, respondió así a las declaraciones de Juan José Salmón, gerente general de Lima Airport Partners (LAP), durante la asamblea mundial de aeropuertos WAGA 2026. Según los datos presentados por el ejecutivo, los pasajeros que conectaron por Lima cayeron 20 % en junio y 23 % en julio, mientras Panamá y Bogotá crecían. Las cifras de OSITRAN muestran que en julio de 2026 el tráfico internacional en conexión retrocedió 22,48 % frente a julio de 2025, el peor registro del año y el quinto mes consecutivo en terreno negativo. El cobro rige desde el 7 de diciembre de 2025.
«Más que llamarlo un interés de una aerolínea, eliminar la TUUA de transferencia no es interés de una aerolínea, es del país», afirmó van Oordt, quien sostuvo que Lima compite por tráfico de conexión con Bogotá, Ciudad de Panamá, Santiago, Quito y Guayaquil, hubs que no cobran esa tasa. El efecto ya alcanza los planes de flota: la aerolínea pasó de crecer a una tasa acumulada cercana al 9 % anual a proyectar apenas 2 % en 2026, y un proyecto de inversión de US$1.500 millones para incorporar Airbus A321XLR en Lima quedó despriorizado. Así lo reportó El Aéreo, que recogió además la defensa del cobro hecha por Rafael Echevarne, director de ACI-LAC, quien recordó que las tasas representan hasta el 6 % de la estructura de costos de las aerolíneas. Van Oordt replicó que el equipaje y el asiento son opcionales, mientras que la TUUA es obligatoria.
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