Air China, China Eastern y China Southern cerraron el primer semestre con una pérdida combinada atribuible a accionistas de 1.210 millones de dólares (8.166 millones de yuanes), su séptimo año consecutivo con números rojos en el período. El resultado revierte la utilidad conjunta de 717 millones de dólares registrada en el primer trimestre, apoyada en la demanda del Año Nuevo Lunar, y quedó por debajo del techo de 9.000 millones de yuanes que las propias compañías habían advertido en julio, aunque las tres empeoraron respecto de 2025.
Por compañía, Air China perdió 2.288 millones de yuanes (frente a 1.805 el año anterior), China Eastern 2.179 millones (frente a 1.431) y China Southern 3.699 millones (frente a 1.534). Los ingresos, en cambio, crecieron: 10,5% en Air China, 11,1% en China Eastern y 9,7% en China Southern. El factor determinante fue el combustible, con alzas interanuales de 34,7%, 36,2% y 37,7% respectivamente.
Según los datos de Reuters recogidos por Airways, el precio del jet fuel se mantiene más de 50% sobre el nivel previo a la guerra en Oriente Medio, pese a haber cedido desde el peak del segundo trimestre. Las aerolíneas chinas cubren menos combustible con instrumentos de hedging que sus pares asiáticas y europeas: China Southern señaló que compra la mayor parte en el mercado doméstico a precio spot y que no dispone de «medios efectivos» para gestionar esa exposición. HSBC proyecta una pérdida combinada de 16.800 millones de yuanes para 2026, contra un consenso de mercado que anticipaba utilidades.
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