El último Índice Báltico de Carga Aérea (BAI00), calculado por TAC, muestra que las tarifas medias de flete aéreo en julio cayeron un 8,8% en comparación con los niveles de junio.
Si bien los precios registraron un aumento del 16,8% con respecto a los niveles del año pasado el 27 de julio, debido al conflicto en Oriente Medio, el aumento del precio del combustible y el auge de los centros de datos, la tasa de crecimiento se ha reducido en comparación con los niveles de principios de año.
El descenso de las tarifas se produjo a pesar del fuerte aumento de los precios del combustible para aviones como consecuencia de la escalada de los combates entre Estados Unidos e Irán.
Según el monitor de precios del combustible para aviones IATA/Platts, el precio medio del combustible para aviones en la última semana de julio aumentó un 22,9% con respecto a los niveles de junio y un 76,4% en comparación con el año pasado.
«Por supuesto, el combustible para aviones no es el único factor que influye en los costes operativos de una aerolínea. También existe el coste significativo de adquirir o arrendar la aeronave, así como la contratación del personal cualificado para operarla, además de otros costes fijos», escribió Neil Wilson, editor de TAC, en su columna mensual del boletín informativo Baltic Exchange.
“Pero el combustible para aviones es sin duda un insumo clave, que suele representar un tercio o más de los gastos totales de una aerolínea.
“Entonces, ¿por qué las tarifas del transporte aéreo de mercancías no aumentaron en julio como lo hicieron de forma tan espectacular en marzo, después de que Estados Unidos e Israel lanzaran los primeros ataques aéreos contra Irán?
“Las fuentes señalaron varios factores, entre ellos el hecho de que estábamos entrando en el verano o ‘temporada baja’, cuando suele haber una pausa en las tarifas de carga aérea.
“Eso suele ocurrir cuando empiezan las vacaciones de verano, con un mayor tráfico de pasajeros, lo que puede aumentar la demanda de combustible para aviones. Pero también añade capacidad de carga en las bodegas, sobre todo en ciertas rutas, como las transatlánticas.”
Añadió que, en esta ocasión, las aerolíneas también estaban mejor preparadas para las crisis de combustible, habían aumentado el uso de coberturas y habían asegurado el suministro de combustible para aviones con mayor antelación.
Wilson añadió que la imposición por parte de la Unión Europea de un arancel aduanero de 3 euros sobre los paquetes de bajo valor importados desde fuera del bloque había afectado a la demanda del comercio electrónico en la UE.
Esta evolución se refleja en un descenso de los precios de los servicios de transporte desde Hong Kong a Europa, donde las tarifas medias —una combinación de precios al contado y por contrato— bajaron de 5,45 dólares por kilogramo en junio a 4,76 dólares por kilogramo.
En comparación con el año pasado, las tasas del sector aumentaron un 8,4% interanual, cifra inferior a la mejora interanual del 25% registrada en junio.
A finales de mes, los tipos de interés medios en la ruta comercial solo superaban en un 1,6% los del año anterior.
Según fuentes consultadas, la bajada de las tarifas hacia Europa se produjo a pesar de las reducciones de capacidad en las rutas Asia-Europa, ya que algunos buques de carga fueron retirados para mantenimiento y otros fueron reubicados en otras rutas, según Wilson.
Mientras tanto, las tarifas de los servicios de transporte marítimo desde Hong Kong a Norteamérica bajaron a 6,69 dólares por kilogramo en julio, desde los 7,71 dólares por kilogramo de junio.
En comparación con el año pasado, los tipos de interés en la ruta comercial han subido un 36,2% respecto al año anterior.
Fuente: https://www.aircargonews.net/data/2026/08/airfreight-rates-fall-in-july-despite-fuel-price-rises/