Los pasajeros podrían ser los que paguen la cuenta a medida que las aerolíneas invierten en tecnologías ecológicas.
El cambio climático y las emisiones de carbono son una preocupación importante para todas las industrias del mundo, incluida la aviación. Gracias a los desarrollos constantes y las enormes inversiones en investigación y tecnología a lo largo de los años, la industria de la aviación ha estabilizado su participación en las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2) de la aviación entre el dos y el tres por ciento.
A pesar de porcentajes tan bajos, la industria de la aviación continúa trabajando para reducir sus emisiones de carbono porque es una industria en crecimiento. Cada año aumenta el número de pasajeros transportados, las aerolíneas aumentan el tamaño de su flota y se forman nuevas aerolíneas para servir a una región o mercado específico.
Cero neto para el año 2050
En 2021, durante la 77.ª reunión general anual de la IATA en Boston, EE. UU., las aerolíneas miembro se comprometieron a reducir sus emisiones netas de carbono a cero para 2050, en línea con los objetivos del Acuerdo de París para limitar el calentamiento global. Con un total de 4.500 millones de pasajeros transportados en 2019 que se prevé crezca a 10.000 millones de pasajeros en 2050, las aerolíneas requieren una acción drástica para lograr el objetivo de cero emisiones netas.
El Consejo Internacional de Transporte Limpio pronostica que la descarbonización de la aviación podría costar hasta $ 1 billón; para compensar esta inversión, predice que las tarifas aéreas podrían aumentar hasta en un 22% para 2050.
SAF y compensaciones de carbono
IATA ha esbozado cuatro estrategias y su contribución a la causa del cero neto que deben seguir las aerolíneas. La estrategia más importante es el aumento del uso de combustible de aviación sostenible (SAF) , que representa el 65 % de la solución. Las pruebas realizadas con SAF 100 % sin mezclar en ambos motores indicaron que las emisiones de carbono se pueden reducir hasta en un 80 % .
Si bien SAF es compatible con la infraestructura existente, representa menos del 0,1 % del combustible total para aviones que se utiliza actualmente. El mayor obstáculo que enfrentan son los costos de producción masivos y los suministros limitados. Se prevé que la producción de SAF aumente y esté más disponible en la próxima década, lo que permitirá que más aerolíneas utilicen SAF regularmente en sus operaciones.
Mientras tanto, las aerolíneas pueden compensar partes de sus emisiones financiando iniciativas de ahorro de carbono en otros lugares. Sin embargo, los costos de la compensación de carbono y el abastecimiento de SAF, según Willie Walsh (Director General de IATA), aumentarían las tarifas aéreas de los pasajeros.
Fuente: https://simpleflying.com/airfares-rise-climate-change-challenges/