Con una flota ahora compuesta exclusivamente por aviones Airbus y Boeing, Aeroflot está haciendo todo lo posible para mantener las operaciones en medio de sanciones a las piezas de repuesto.
Han pasado más de dos años desde que Rusia lanzó su invasión a gran escala de Ucrania, alterando drásticamente el panorama geopolítico internacional. La aerolínea nacional del país, Aeroflot, ha tenido que afrontar las consecuencias de esta campaña militar, incluida la imposición de sanciones y prohibiciones del espacio aéreo. Desde nuestra última inmersión profunda en la flota de Aeroflot en febrero de 2023, se han producido algunos cambios, incluida la eliminación de varios fuselajes. El año pasado había 173 aviones listados como parte de Aeroflot, pero ese número ahora se ha reducido a 168.
La flota de Aeroflot de un vistazo
Con datos procedentes de Planespotters.net , exactos a principios de marzo de 2024, los tipos de aviones de la flota de Aeroflot, así como sus cantidades, son los siguientes:
- 50 A320-200
- 6 A320neo
- 32 A321-200
- 3 A321neo
- 12 A330-300
- 7 A350-900
- 37 737-800
- 21 777-300ER
Como puede ver, Aeroflot sigue estando compuesta exclusivamente por aviones occidentales. En términos de cantidad de aviones, la flota está compuesta aproximadamente por un 65,5% de Airbus y un 34,5% de Boeing. La edad media de esta flota es relativamente baja: sólo ocho años. A esto contribuyen los tipos jóvenes como el A350-900 y el A320neo, subflotas que tienen una edad media de poco más de tres años en el momento de esta publicación.
¿Que ha cambiado?
El número de aviones que operan para el portaaviones ruso está claramente en descenso. Entre principios de 2022 y principios de 2023, la flota perdió siete fuselajes. Esto se debió principalmente a las incautaciones y recuperaciones de aviones al inicio de la invasión. La cantidad de aviones (sobre el papel) ha vuelto a disminuir durante el año pasado, pero sólo ligeramente.
Comparando las cifras de Planespotters.net del año pasado, podemos ver que la aerolínea perdió dos A320-200, un 777-300ER y dos Sukhoi Superjet 100-95. Es posible que algunos de estos fuselajes ya hayan estado inactivos y almacenados durante nuestro último examen de flota y luego fueron recategorizados retroactivamente. De hecho, varios aviones de Aeroflot que todavía figuran como parte de la flota no han volado desde hace más de un año. Sin embargo, podemos ver que un A320-200, registrado RA-73175, fue retirado recientemente, en enero de 2024. Este avión simplemente figura como “almacenado”.
Curiosamente, parece que la aerolínea pronto añadirá dos Boeing 737-900ER más a su flota. ¿Cómo es esto posible, dadas las sanciones impuestas por Estados Unidos y otras naciones occidentales? Bueno, el par de aviones de fuselaje estrecho proceden de Rossiya, otra aerolínea del grupo Aeroflot. Ambos aviones Boeing comenzaron a operar con Rossiya en agosto de 2023. Antes de esto, los aviones volaron para Lion Air de Indonesia entre 2018 y 2021. Luego fueron almacenados durante todo 2022 y parte de 2023.
Aviones estacionados
Si bien la lista de aviones como “estacionados” es sólo una parte habitual de las operaciones de las aerolíneas, exige más atención y escrutinio cuando se trata de Aeroflot, particularmente debido a las sanciones y al hecho de que puede ser difícil conseguir piezas de repuesto en este momento. La imposibilidad de realizar mantenimiento a los aviones debido a la escasez de piezas es, sin duda, sólo una de las muchas explicaciones para los aviones estacionados, ya que el mantenimiento rutinario o una simple falta de demanda también podrían explicar su inactividad.
Sin embargo, en el momento de redactar este informe, 17 aviones (cerca del 10%) se encuentran en este estado de “estacionados”. Esos 17 fuselajes estacionados son los siguientes:
- 6 A320-200
- 1 A321-200
- 4 A330-300
- 1 A350-900
- 3 737-800
- 2 777-300ER
Mantenimiento del A330 en Irán
Destaca como interesante el número de A330-300 estacionados, dado que supone un tercio de la flota total de A330. Si observamos más de cerca estos aviones estacionados, podemos ver que el RA-73701 y el RA-73702 no han volado desde octubre de 2022, mientras que el último vuelo del RA-73787 fue a finales de septiembre de 2023. El RA-73784 figura como en mantenimiento en Teherán. Aeropuerto Internacional Imam Jomeini en Irán. Los datos de Flightradar24.com indican que el avión ha estado en Irán desde finales de noviembre de 2023.
El envío de Aeroflot de A330 a Irán para mantenimiento es algo que sabemos desde hace aproximadamente un año. Simple Flying informó por primera vez de este tipo de actividad en abril de 2023, señalando que el fuselaje registrado RA-73700 había volado a Teherán para ser atendido por Mahan Air, la aerolínea privada más grande de Irán. Según se informa, el avión fue enviado para que se le realizara mantenimiento en los bastidores del chasis.
Eludir las sanciones
En noviembre de 2023, informamos que Aeroflot planeaba colaborar con Rosatom State Nuclear Energy Corporation para producir réplicas de piezas de aviones de Airbus y Boeing . Si bien no tenemos claro el estado actual de esta colaboración, sabemos que el plan era comenzar la producción en la primera mitad de este año, lo que significa que es posible que dichas piezas ya estén instaladas en los aviones de Aeroflot.
Como informó AeroTime , Alexey Mikhalik, director general y director técnico de Aeroflot, habló sobre el proceso y dijo:
“Nos ocuparemos del desarrollo, certificación y producción de componentes de aviación para todo tipo de aviones extranjeros: cabinas, maleteros, reparaciones estructurales, etc. Están previstas las siguientes áreas: elementos filtrantes de aire y agua; plástico, metal, compuestos, alveolares, productos de caucho; productos compuestos; Equipos electrónicos de la cabina de pasajeros: inversores, fuentes de alimentación, sensores, componentes de calefacción e iluminación, equipos de iluminación y visualización”.
La producción nacional de piezas será la forma más sencilla para que Aeroflot y otras compañías rusas mantengan sus aviones en funcionamiento. Sin embargo, la adquisición de piezas de aviones de otros países también ha sido otro método probado. Recientemente, en febrero de 2024, informamos que, según se informa, empresas moldavas habían negociado piezas de aviones con aerolíneas rusas valoradas en 15 millones de dólares. Esto se suma a un valor estimado de 1.200 millones de dólares en piezas para aviones Airbus y Boeing importadas desde mayo de 2022, según un informe de Reuters . Esta laguna jurídica fue facilitada por países no sancionados como Tayikistán, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Turquía, China y Kirguistán.
¿Se reducirá o se recuperará la flota?
Al analizar el número de flotas, el estado de las aeronaves y el historial de vuelos, queda claro que Aeroflot es una de las numerosas aerolíneas rusas afectadas por las sanciones. De hecho, el prolongado tiempo de inactividad demostrado por varios aviones estacionados sugiere una escasez de repuestos.
Al mismo tiempo, está claro que Aeroflot y el gobierno están interesados en mantener sus aviones volando y a los viajeros rusos contentos, un objetivo que se logra eludiendo y socavando las sanciones. Por lo tanto, será interesante ver si hay más informes de importaciones de piezas no autorizadas o de una replicación exitosa de piezas a nivel nacional. Todo esto debería mantener a los aviones volando en el futuro, particularmente si los aviones iraníes construidos en Occidente son un indicio de que las sanciones pueden eludirse a largo plazo. Por supuesto, Aeroflot sólo necesita mantener sus aviones de fuselaje estrecho en vuelo el tiempo suficiente para que los aviones construidos en Rusia entren en servicio y tomen el control. Después de todo, la aerolínea todavía planea operar el MC-21-310 y el Tupolev Tu-214 en el futuro.
Fuente:https://simpleflying.com/aeroflot-fleet-in-2024/