La necesidad de satisfacer las operaciones cada vez más globales de los clientes de los transitarios fue un factor clave detrás de la asociación lanzada recientemente entre CMA CGM Air Cargo y Air France KLM Martinair Cargo (AFKLMP).
La unión, anunciada por primera vez en mayo de 2022 y con una duración de 10 años, hará que las dos aerolíneas operen conjuntamente la capacidad completa de aviones de carga de sus respectivas aerolíneas, incluyendo inicialmente los seis aviones de carga de CMA CGM y los seis aviones de carga de AFKLMP.
Los dos también han alineado sistemas, estrategias de red, gestión de ingresos, distribución y enfoque hacia los clientes; en línea, ambos utilizan la misma plataforma myCargo desarrollada por el grupo de aerolíneas franco-holandés.
Cuando se les preguntó sobre el beneficio clave de la asociación, ambas aerolíneas destacaron las redes ampliadas que pueden ofrecer y explicaron que esto satisfará la necesidad de ofrecer soluciones globales.
Guillaume Lathelize, director ejecutivo de CMA CGM Air Cargo, dijo: “Ser una aerolínea joven, asociarse con una aerolínea establecida, tener acceso a una red global de servicios, hace que nuestra oferta de productos sea más relevante.
“Somos parte de un gran grupo de contenedores de envío [CMA CGM] que también tiene un gran grupo de logística bajo la marca CEVA. Nuestro objetivo es también convertirnos en una marca relevante en la industria de la carga aérea.
“Descubrimos que asociarnos con AF KLM aceleraría la curva de aprendizaje para convertirnos en un actor global. El producto conjunto que ofrecemos hoy es mucho más relevante para los clientes de nuestro grupo en comparación con lo que podríamos hacer solos”.
El vicepresidente ejecutivo de carga de AFKLMP, Adriaan Den Heijer, agregó: “Creemos que para ser el jugador que nos gustaría ser desde nuestros dos centros [Paris CDG y Schiphol] es importante que podamos ofrecer una red global.
“Para CMA CGM Air Cargo es una forma de acelerar su modelo de negocio y para nosotros, ahora tenemos capacidad total de carga en China e India, además de lo que ya tenemos en África, América del Sur y EE. UU. Complementa nuestra configuración de vientre, haciéndonos más relevantes para nuestros clientes”.
Den Heijer agregó que la consolidación en curso en el mercado de transporte de carga significaba que los clientes se estaban volviendo cada vez más globales y las aerolíneas necesitaban reflejar esta tendencia con los servicios que pueden ofrecer.
“Hay clientes que buscan socios que puedan ofrecer soluciones para todos los desafíos de su cadena de suministro”, agregó Lathelize. “Y nosotros, como grupo, ahora estamos en condiciones de enfrentar estos desafíos y brindar soluciones combinando nuestros activos marítimos y aéreos en asociación con AF KLM”.
Den Heijer también dijo que la inversión de CMA CGM en una participación del 9% en Air France KLM Group demostró el compromiso del nuevo participante con la asociación.
Los dos también señalaron el potencial para desarrollar operaciones mar-aire o aire-mar a través de la presencia de CMA CGM en el mercado de transporte de contenedores.
Un área potencial de controversia es la propiedad del CMA CGM Group del agente de carga CEVA Logistics, que se convertirá en uno de los cinco principales compradores de capacidad de carga aérea después de que el grupo llegara a un acuerdo para comprar Bolloré Logistics.
Los dos insistieron en que CEVA recibiría el mismo trato que cualquier otro agente de carga.
“Nos preocupamos de tener, en cuanto a gobernanza y organización, muy buenos límites. La cooperación que tenemos con CMA CGM es una cooperación de carga aérea. Punto”, dijo Den Heijer.
“En el momento en que sucede [CEVA obteniendo una ventaja] estamos fuera del juego”.
Agregó: “Hay umbrales legales pero también umbrales éticos y comerciales que se encargarán de eso. Y la mayoría de los clientes lo reconocen. Pero, por supuesto, tenemos preguntas sobre eso, y eso es lógico”.
Lathelize señaló que el Grupo CMA CGM había estado operando su negocio CEVA y el negocio de transporte de contenedores por separado durante los últimos cinco años y no había ninguna duda de cooperación entre los dos.
“En la industria del transporte marítimo, se reconoce que CEVA opera en condiciones de plena competencia con nuestro negocio de transporte marítimo.
“Es un poco más nuevo en la industria de carga aérea porque antes no éramos un jugador de carga aérea, pero hemos establecido todos los límites necesarios para asegurarnos de que nuestros clientes de transporte de carga se sientan cómodos trabajando con nosotros”.
Ambos también dijeron que había un número creciente de estructuras híbridas en el mercado más amplio de la cadena de suministro logístico (asociaciones entre aerolíneas y transportistas, grupos de envío que poseen operaciones de envío y aerolíneas) y, por lo tanto, la industria se estaba acostumbrando a este tipo de configuración.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/expanded-networks-the-key-for-cma-cgm-afklmp-partnership/