Tras la noticia de que Rosaviatsiya, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, ha emitido certificados a cinco empresas rusas para desarrollar piezas para aeronaves extranjeras, Harry Boneham, analista aeroespacial de GlobalData, una empresa líder en análisis y datos, ofrece su punto de vista:
Los certificados de Rosaviatsiya podrían tener consecuencias para los viajes entre Rusia y Occidente a medio plazo. Los aviones extranjeros representan una proporción significativa de la flota comercial rusa de aviones de ala fija: Airbus y Boeing representaron el 73,3 % en 2021, mientras que Russian United Aircraft Company representó el 26,7 % restante, según un informe de GlobalData.
“Sin embargo, Rusia no ha podido obtener piezas de repuesto para estos aviones debido a las sanciones que se le han impuesto al país y se ha visto obligada a desarrollar las suyas propias.
“La instalación de piezas improvisadas rusas probablemente comprometerá la aeronavegabilidad de los aviones modificados a los ojos de los reguladores occidentales. Además, los fabricantes de piezas occidentales pueden emprender acciones legales contra sus homólogos rusos debido a la infracción de los derechos de autor, lo que podría retrasar o disuadir a los reguladores de certificar las piezas fabricadas en Rusia. Como resultado, es poco probable que la extensa flota rusa de fabricación occidental sea certificada en Europa y EE. UU. en el mediano plazo. Incluso si la guerra disminuye y se eliminan las sanciones, los rusos se mantendrán en una forma de aislamiento de facto debido a la falta de aviones certificados.
“Además, la perspectiva de que los arrendadores internacionales recuperen los aproximadamente 500 aviones arrendados a operadores rusos ahora es aún más remota. Las sanciones ordenaron a muchos arrendadores rescindir sus acuerdos con los transportistas rusos y detuvieron cualquier intento de recuperar sus aviones de Rusia. A pesar de esto, cientos de aeronaves de propiedad extranjera han estado volando rutas nacionales rusas, luego de que un cambio en la ley permitiera a los operadores volver a registrar una aeronave en Rusia sin obtener primero una prueba de cancelación del registro anterior. Este es un movimiento que ha dañado irrevocablemente la relación entre los arrendadores y los operadores rusos. Ahora, parece que los aviones rusos de propiedad extranjera se modificarán, lo que los hará incertificables en Occidente.
“Con los productores nacionales perjudicados por las sanciones y una reputación radiactiva con los arrendadores internacionales, no está claro a dónde podrían acudir los operadores rusos para adquirir rápidamente aviones comerciales de ala fija, que tienen licencia para volar a nivel mundial. Productores previamente sin explotar en China o la firma brasileña Embraer son posibles opciones, pero las entregas no serán inmediatas e incluso estas incorporan partes occidentales en sus diseños ”.
Fuente: https://www.aviation24.be/airlines/russian-parts-on-foreign-aircraft-could-complicate-future-international-travel-following-war-in-ukraine-says-globaldata/
