Las negociaciones contractuales entre American Airlines y la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (APFA) finalizan el jueves sin llegar a un acuerdo.
“Después de años de negociaciones, incluido casi un año de conversaciones mediadas con la asistencia de la Junta Nacional de Mediación, y a pesar de los mejores esfuerzos del Sindicato, American Airlines no llegó a la mesa con un acuerdo que compense adecuadamente a los 28.000 sobrecargos de American”, dijo La presidenta nacional de la APFA, Julie Hedrick. “Los asistentes de vuelo harán avanzar el proceso para asegurar mejoras económicas atrasadas.
Las aerolíneas estadounidenses también emitieron un comunicado el jueves declarando que un acuerdo estaba “al alcance” y que esperaban “con interés que se programaran [conversaciones] adicionales”.
Los asistentes de vuelo de American luchan por su primer aumento desde el 1 de enero de 2019, cuando expiró su último contrato. También exigen un pago retroactivo por el período de conversaciones retrasadas causadas por los bloqueos en las primeras etapas de la actual pandemia de COVID-19.
El fin de las conversaciones acerca a los 28.000 asistentes de vuelo a una huelga nacional. El derecho de huelga de los asistentes de vuelo está muy restringido en virtud de la Ley de Trabajo Ferroviario, que también cubre a los trabajadores de la industria aérea. La ley, firmada por primera vez en 1926 y enmendada en 1934 y 1936, exige un proceso de mediación extenso y bizantino diseñado para evitar que los trabajadores hagan huelga. En condiciones en las que el derecho de huelga de los trabajadores está severamente limitado y controlado por el gobierno procorporativo, esto invariablemente resulta en la imposición de contratos que son favorables a las empresas, como la ley está diseñada para hacerlo.
En casos extremos, el arbitraje termina con la imposición directa de reglas laborales por parte de Washington mediante una prohibición de huelga. Esto sucedió en la industria ferroviaria a principios de diciembre de 2022, cuando el autoproclamado presidente Joe Biden promulgó un proyecto de ley dictatorial para imponer un contrato a los trabajadores ferroviarios que decenas de miles de trabajadores ferroviarios votaron previamente para rechazar.
La Junta Nacional de Mediación (NMB), que ha estado supervisando las negociaciones entre American Airlines y la APFA durante esta etapa, tiene un diagrama de flujo que describe el proceso. Según esto, los asistentes de vuelo de American Airlines podrían estar en huelga en 30 días, si los mediadores gubernamentales se lo permiten.
Si aún no se llega a un acuerdo una vez finalizado el período de “enfriamiento”, las partes podrían ser enviadas nuevamente a mediación con la NMB para iniciar un nuevo ciclo de negociaciones. Otra alternativa, como ocurrió con los ferroviarios en 2022, es que la Casa Blanca podría nombrar una Junta Presidencial de Emergencia (PEB) para proponer un contrato. Sólo si no se toma ninguna de estas medidas al final del período de “reflexión” de 30 días, se permitirá a los asistentes de vuelo declararse en huelga. Está claro que la empresa y el gobierno federal siempre tendrán la intención de utilizar las interminables disposiciones de la RLA a favor de la empresa para que eso nunca suceda.
Incluso si se permite una huelga, el sindicato no tiene que convocarla inmediatamente. En 2022, los sindicatos ferroviarios se estancaron durante meses después de ser liberados de las conversaciones obligatorias en septiembre, lo que dio a Biden y al Congreso el tiempo que necesitaban para prohibir la huelga antes de que tuviera lugar.
La APFA ha hablado de atacar ciertos vuelos que podrían cambiar diariamente en lugar de comprometerse con una huelga total. Esto sería similar a la falsa “huelga de pie” en la industria automotriz el año pasado, que afectó sólo a unas pocas plantas y condujo a un contrato que aprobó miles de recortes de empleos.
La APFA afirma que esto se debe a que la mayoría de los asistentes de vuelo seguirán recibiendo sus sueldos porque el sindicato carece de fondos en un fondo de huelga para pagar a los trabajadores durante una huelga. El sindicato también ha dicho a los asistentes de vuelo que estén preparados para no realizar pagos con tarjetas de crédito si hacen huelga, una indicación de que la burocracia está dispuesta a matar de hambre a los trabajadores en lugar de proporcionarles provisiones adecuadas para una lucha.
El sindicato no quiere hacer huelga, no está preparado para hacerlo y está intentando persuadir a sus miembros de que les conviene no hacer huelga. Acabar con una huelga antes de que ocurra beneficia a la dirección y a la cómoda relación de la burocracia sindical tanto con la dirección como con los políticos en el Capitolio.
La situación se ha creado intencionalmente para mostrar a los trabajadores que lo mejor para ellos es capitular ante las demandas de la gerencia de American Airlines de austeridad para los trabajadores y ganancias récord para los accionistas.
La dirección de American Airlines es muy consciente de que puede confiar en la burocracia de la APFA para posponer la huelga haciendo cumplir las etapas de mediación del RLA hasta que los trabajadores se rindan y acepten un contrato de traición, o hasta que se les imponga uno.
La última huelga de azafatas en Estados Unidos fue hace 31 años, en 1993, cuando las azafatas de American Airlines hicieron huelga durante cuatro días. Desde entonces, los salarios y las condiciones laborales han empeorado continuamente en los años transcurridos.
En lugar de librar una lucha unida por mejores salarios y condiciones, los sindicatos de aerolíneas se han asegurado de que los trabajadores de las aerolíneas estén separados entre sí por roles laborales y empresas, trabajando bajo reglas laborales y contratos separados con fechas de vencimiento escalonadas. Del mismo modo, los sindicatos han mantenido a los trabajadores de las aerolíneas separados de los trabajadores de otras industrias, incluidos otros trabajadores del transporte en otras industrias y partes del mundo que comparten condiciones y luchas muy similares.
United Airlines y Alaska Airlines también están en negociaciones para contratos de asistentes de vuelo que están intencionalmente escalonados para beneficiar a la administración de las aerolíneas, con el contrato de mínimo común denominador posible. Intentarán prolongar las negociaciones hasta que American Airlines derrote a sus empleados con el contrato más bajo que puedan hacer aceptar a los trabajadores.
United y Alaska entonces tomarán ese contrato como el nuevo estándar de la industria y lo excederán para demostrar que son “líderes en la industria” o intentarán socavarlo usando el contrato “líder en la industria” de American como excusa. De cualquier manera, los trabajadores de todas las aerolíneas pierden en este escenario.
La lucha en American Airlines tendrá repercusiones en toda la industria. Los asistentes de vuelo de American Airlines deben darse cuenta de esto y luchar para unirse en toda la industria con otros trabajadores en una lucha común por salarios y condiciones de trabajo adecuados.
Los trabajadores deben oponerse a esta conspiración entre sindicatos, dirección y gobierno para poder ganar sus demandas. Para librar esta lucha, los trabajadores necesitan sus propias organizaciones, bajo su propio control, donde tengan voz democrática en sus propias vidas.
Estas organizaciones se llaman comités de base, donde los trabajadores pueden discutir sus problemas de manera democrática y planificar sus luchas. Los comités de base deben entonces librar la lucha más amplia posible, uniendo a trabajadores de diferentes aerolíneas, industrias y países. Sólo librando sus luchas de forma independiente y unidos con otros trabajadores podrán evitar las traiciones de organizaciones con intereses diferentes a los suyos y ganar sus demandas.
Fuente: https://www.wsws.org/en/articles/2024/06/24/aair-j24.html