Air China, China Eastern y China Southern afrontan 2026 con cautela ante el encarecimiento del combustible de aviación —cuyo precio se ha más que duplicado desde el inicio de la guerra con Irán— sumado a un mercado doméstico sobreofertado y tarifas que no compensan el incremento de costos. El carburante puede representar hasta el 38% de los costos operativos de las aerolíneas, y el mecanismo de recargos tiende a operar con retraso sin compensar plenamente la subida. En el cuarto trimestre de 2025, las tres compañías volvieron a pérdidas: China Southern perdió 1.300 millones de yuanes, China Eastern 3.700 millones y Air China 3.640 millones.
Reuters, citado por Aviación Digital, señaló que el balance anual de 2025 fue desigual: China Southern logró un beneficio neto de 857 millones de yuanes, el primero desde 2019 tras cinco ejercicios en pérdidas, mientras que Air China cerró con pérdidas de 1.770 millones de yuanes, su sexto año consecutivo en negativo. El tráfico internacional creció —22,7% en China Eastern, 19,6% en China Southern y 15% en Air China—, aunque con menor tracción hacia fin de año. China Eastern fue la única que mantenía coberturas de combustible, con 500.000 barriles asegurados hasta 2026. Las tres compañías continúan incorporando el reactor nacional C919 de COMAC en sus flotas.
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