Desde agosto de 2026, todas las aeronaves de pasajeros de nueva fabricación destinadas al mercado estadounidense deben salir de fábrica con una barrera física secundaria instalada (IPSB), una capa adicional de protección que se despliega cada vez que la puerta blindada de la cabina se abre en vuelo para un relevo o una pausa. La Federal Aviation Administration (FAA) había emitido la regla final en 2023, con una entrada en vigor prevista para agosto de 2025 que fue postergada un año. Según estimaciones del sector, más de 150 aviones nuevos saldrán ya equipados antes de que termine 2026.
Aviación Digital informó que la Air Line Pilots Association (ALPA), el mayor sindicato de pilotos de Norteamérica, celebró la medida el 25 de agosto, pero advirtió que llega incompleta. «Las barreras secundarias en los aviones nuevos son la ley del país», afirmó su presidente, el capitán Jason Ambrosi, quien agregó: «A un cuarto de siglo del 11 de septiembre, ese es un hueco con el que no deberíamos convivir». El sindicato reclama que las aerolíneas equipen también la flota ya en servicio.
El recorrido normativo fue largo: la FAA exigió puertas de cabina reforzadas en 2002, la industria desarrolló guías de diseño en 2011 y el Congreso ordenó las barreras secundarias en 2018. La European Cockpit Association (ECA) se sumó ahora al pedido de sus pares norteamericanos. Para los operadores, la norma no implica costo de reconversión en las entregas nuevas, pero el retrofit de la flota existente exige certificación, tiempo de taller en mantenimiento e inversión que hoy no es obligatoria, lo que mantendrá una flota mixta en materia de seguridad de cabina.
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