Las sanciones occidentales impuestas a la industria de la aviación rusa desde su invasión de Ucrania en 2022 han afectado duramente. No sólo ya no hay nuevos aviones construidos en Occidente disponibles para ser adquiridos por las aerolíneas rusas, sino que cada vez es más difícil conseguir repuestos para aquellos que ya vuelan con estas aerolíneas.
A pesar de esto, la industria de la aviación en Rusia está tratando de encontrar formas de eludir las restricciones. La industria de fabricación de aviones en el país ha estado aumentando la producción en los últimos dos años para satisfacer las necesidades de las aerolíneas con base en Rusia, que siguen viendo una creciente demanda de sus servicios, tanto a nivel nacional como hacia ciertos destinos en el extranjero, como Dubai.
Ahora, se informa que S7 Technics, una organización de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO), ha desarrollado conocimientos y experiencia internos para ofrecer a los transportistas rusos servicios de revisión de los principales motores a reacción construidos en Occidente, de modo que la vida de los aviones Boeing y Airbus que aún vuelan en Rusia puede prolongarse.
Según Kommersant, actualmente hay alrededor de 800 motores CFM56 en Rusia y el mayor operador de estos motores es el grupo Aeroflot.
Se informa que S7 Technics (parte del Grupo S7) ha desarrollado la experiencia necesaria para llevar a cabo “incluso los tipos más complejos” de revisiones de los motores aeronáuticos CFM56-5B y 7B utilizados en los 737 y A320 y ahora está comercializando activamente sus servicios en el mercado de las aerolíneas rusas.
S7 Technics confirmó a Kommersant que comenzó a reparar las secciones del núcleo caliente de los motores CFM56-5B y 7B en octubre de 2022 y hasta ahora ha completado 12 revisiones en el taller de S7 Technics en Moscú.
“Los aviones se utilizan con éxito en la flota de las aerolíneas rusas”, afirmó un portavoz de S7 Technics. “Desde 2015, [S7 Technics] se dedica a reparaciones locales del CFM-56: desmonta el motor para eliminar el defecto, seguido del montaje y reemplazo de las palas del compresor, las turbinas y las cámaras de combustión. En total se realizaron más de 300 reparaciones en Domodedovo (Moscú) y Minvody”.
S7 Technics desarrolla sus conocimientos
Según fuentes que hablaron con Kommersant, S7 Technics ha desarrollado los conocimientos necesarios para realizar revisiones completas de motores debido a la demanda de servicios tan vitales en Rusia. Según las fuentes, la duración de una simple verificación C ha aumentado de tres a cuatro meses a más de ocho meses, y la verificación D más compleja, que antes duraba menos de un año, ahora puede durar hasta un año y un medio.
Además, los costes de revisión de los motores LPT y LPC CFM56 en Rusia ahora serán comparables a los precios en el extranjero “e inferiores al precio de compra” de un motor usado. Según la fuente, el CFM56 es conocido por ofrecer una larga vida útil. El tiempo de vuelo típico, dependiendo de las condiciones de operación, es de 40.000 a 60.000 horas de vuelo, o de 10.000 a 20.000 mil ciclos de despegue y aterrizaje sin retirar el ala, aproximadamente de ocho a 12 años.
Según la fuente, las familias A320 y 737 siguen constituyendo la base de la flota de fuselaje estrecho de la Federación Rusa. Por lo tanto, existen potencialmente varios transportistas que podrían beneficiarse de este trabajo. Sin embargo, cuando se les preguntó sobre la capacidad de S7 Technics para realizar trabajos en motores CFM56, tanto Aeroflot como Ural Airlines no hicieron comentarios a los periodistas de Kommersant.
Durante muchos años, S7 Technics tenía licencia y se dedicaba a la revisión de las unidades de potencia auxiliar (APU) de Honeywell utilizadas en los Airbus A320 y Boeing 737. Según datos proporcionados por la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, en 2024, S7 Technics también recibió permiso para revisar las APU fabricadas por Honeywell utilizadas en el Sukhoi SSJ 100 ‘SuperJet’ de fabricación rusa.
Si bien la revisión de los motores CFM56 de S7 Technics no está certificada por los propios fabricantes, las autoridades rusas parecen haber proporcionado su propia certificación para que este trabajo lo lleve a cabo la organización.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/russian-airlines-repairing-western-engines