La UE eximirá a los vuelos de larga distancia del seguimiento de las emisiones distintas de CO2

Reuters informa que la Comisión Europea está planeando eximir los vuelos de larga distancia en una nueva legislación que controlará las emisiones distintas de CO2. Esto se debe al lobby de las aerolíneas internacionales, respaldado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( IATA ). En el lado opuesto del debate están los gigantes europeos de bajo coste Ryanair , easyJet y Wizz Air .

Según la IATA , las emisiones distintas de CO2 se refieren a las producidas por la quema de combustible para aviones, incluido “vapor de agua (H2O), óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), hollín (PM 2,5), hidrocarburos no quemados. (UHC), aerosoles y trazas de compuestos hidroxilo (-OH)”.

En el caso de que el aire esté lo suficientemente húmedo, el vapor de agua puede condensarse en cristales formando lo que se conocen como estelas de vapor .

La legislación de la UE

El borrador del plan de Bruselas indica que las aerolíneas europeas estarían obligadas a rastrear e informar tanto de sus emisiones distintas de CO2 como de dióxido de carbono a partir de enero de 2025, es decir, dentro de menos de un año. El sistema de seguimiento, notificación y verificación (MRV) de emisiones no CO2 de la Unión Europea incluye la recopilación de datos sobre la liberación de hollín, óxido de nitrógeno y vapor de agua.

La nueva legislación busca eximir a las aerolíneas que operan vuelos internacionales entre un destino europeo y un destino no europeo por un período de dos años. En otras palabras, a partir de 2027, estas aerolíneas también estarían obligadas a revelar sus emisiones en los servicios que toquen suelo europeo.

En realidad, las normas se refieren al Espacio Económico Europeo. También incluye vuelos a Gran Bretaña y Suiza desde países del EEE. Según Reuters, el borrador dice:

“Dicha información sólo será necesaria respecto de rutas que impliquen dos aeródromos situados en el Espacio Económico Europeo.”

Esta exención de las aerolíneas internacionales para 2027 es similar a la que se aplica a las normas actuales sobre las emisiones de CO2 producidas en los servicios intraeuropeos, que se reevaluarán en 2026.

Apoyo de la IATA

La IATA cree que la exención es realmente importante, especialmente debido a la falta de ciencia en torno a la cuestión de las emisiones distintas del CO2. Si bien no se dispone de investigaciones sobre el tema, se entiende que las emisiones distintas de CO2 son mayores en los vuelos de larga distancia.

El organismo representativo cree que la participación de las aerolíneas en el marco MRV debería seguir siendo voluntaria considerando su “naturaleza experimental”. Además, cree que el marco no relacionado con el CO2 debería reflejar las normas actuales sobre el CO2, que excluyen los vuelos no europeos. IATA dice:

“Cualquier intención de expandirse más allá del actual alcance de aplicación del EU ETS para la aviación implicaría un riesgo legal de impacto extraterritorial y iría en contra de cualquier implementación de MRV. Además, la probabilidad de formación de estelas depende en gran medida de la región: las latitudes medias tienen una mayor probabilidad de formación de estelas que los trópicos o el ecuador, por lo que las estelas afectan a diferentes regiones de manera diferente”.

La oposición de los gigantes europeos del bajo coste

Ryanair, easyJet y Wizz Air se han pronunciado en contra de la IATA y el reglamento, argumentando que la exención del borrador del plan debería eliminarse. En una carta conjunta, las aerolíneas dicen:

“La exclusión general de rutas fuera del EEE daría la impresión engañosa de que estas rutas no crean efectos de calentamiento no relacionados con el CO2, desviando todas las futuras medidas de mitigación no relacionadas con el CO2”.

En otras palabras, las aerolíneas de bajo coste creen que el valor científico del sistema MRV se vería debilitado.

“Es fundamental que se mantenga el alcance geográfico completo, ya que es la única base científicamente sólida para comprender el impacto de los tipos de aeronaves y las geografías, y permite una mejor comprensión de los impactos de los vuelos de larga distancia que, según las investigaciones, causan más calentamiento. y presentar mayores oportunidades de mitigación”.

 

Fuente: https://simpleflying.com/eu-exempt-long-haul-flights-from-non-co2-emissions-tracking/

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