La ruta transatlántica de transporte aéreo de carga tendrá mucha menos capacidad a partir de septiembre debido a la temporada de invierno y al traslado de capacidad a la ruta comercial Asia-Europa.
Se espera que la demanda se mantenga igual en las rutas Europa-EE. UU. y EE. UU.-Europa porque no hay grandes impulsores de cambio en EE. UU. y Europa y las condiciones económicas son estables, informó Flexport durante su seminario web Actualización del mercado europeo el 27 de agosto.
Pero, aunque la demanda probablemente será la misma que en la temporada de invierno del año pasado, se prevé que habrá “mucha menos capacidad en el mercado”, dijo Milena Milenkovic, gerente regional de transporte aéreo de Benelux, Flexport. Y esto hará subir las tarifas, agregó.
Por lo general, durante la temporada de invierno, que comienza en octubre, las compañías aéreas reducen su capacidad en el tráfico transatlántico. Sin embargo, este año, también se trasladará capacidad adicional de la región de América Latina y de EE. UU. a Europa a la ruta comercial Asia Pacífico-Europa.
En julio, Qatar Airways y Air France KLM Martinair Cargo anunciaron que trasladarían sus vuelos de carga del mercado de América Latina para capitalizar la demanda y los picos de tarifas en Asia Pacífico.
Menos capacidad significa que el mercado podría volverse más frágil. Cualquier alteración, como eventos geopolíticos, podría generar retrasos o picos en el mercado, señaló Milenkovic.
“El hecho de que las principales aerolíneas estén trasladando su capacidad de carga de Estados Unidos a Asia puede cambiar las reglas del juego en el mercado”.
Advirtió que los transportistas deberían tratar de fijar tarifas con los transportistas antes del comienzo del contrato de la temporada de invierno.
En cuanto a las tarifas transatlánticas, Milenkovic afirmó que, si bien las tarifas en la ruta Asia-Europa impulsada por el comercio electrónico durante la temporada de verano se mantuvieron estables y en niveles más altos, las tarifas en el comercio transatlántico están siguiendo tendencias estacionales.
“En la ruta transatlántica parece que volvemos a tener la estacionalidad que teníamos antes de 2020”, dijo.
Las cifras del índice TAC muestran que en julio las tarifas desde Frankfurt a América del Norte bajaron un 9,9% interanual a 1,92 dólares por kg.
Sin embargo, los precios han estado subiendo en agosto y ahora están en línea con la cifra del año pasado, en alrededor de 2,20 dólares por kg.
En general, en el mercado global, el comercio electrónico y la alta tecnología (que verán lanzamientos de nuevos productos en línea con la temporada alta) están impulsando la demanda en el mercado de carga aérea, junto con los productos estacionales habituales.
Esto se debe en gran medida al aumento de la demanda de transporte aéreo debido a la perturbación oceánica de la crisis del Mar Rojo y a que hay una capacidad reducida hacia algunos de los países de Oriente Medio, reflexionó Milenkovic.
Se espera que el pico del cuarto trimestre sea fuerte, con un “mercado spot muy alto con la mayor parte de la capacidad existente reservada para el comercio electrónico”.
Por otra parte, la capacidad mundial de carga aérea aumentó sólo un 2% en julio.
“Esto está muy lejos de lo que se había previsto. Así se mantendrá hasta finales de año”, afirmó Milenkovic.
Una de las razones es que hay retrasos en la cadena de suministro de aeronaves. Milenkovic explicó: “La razón es que se había pedido una cierta cantidad de aviones de fuselaje ancho que se suponía que se entregarían en 2024”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/transatlantic-capacity-withdrawal-set-to-drive-up-rates/