Korean Air dice que los ingresos de carga cayeron un 56% en el segundo trimestre.
Korean Air, la quinta aerolínea de transporte de carga más grande, dijo el miércoles que los ingresos por carga en el segundo trimestre cayeron un 56% a $ 748,8 millones, lo que ilustra aún más cómo un mercado de carga débil ha afectado a las aerolíneas asiáticas más que a otras.
Korean Air tiene una flota de 155 aviones, incluidos 23 cargueros de fuselaje ancho (Boeing 747 y 777).
Una fuerte recuperación en la demanda de viajes ayudó a impulsar los ingresos totales a $ 2.7 mil millones, pero la compañía dijo que el negocio de carga se vio afectado negativamente por la disminución en la demanda de envío combinada con una mayor capacidad del regreso al servicio de aviones de pasajeros después de COVID que ha reducido las tarifas de carga.
El volumen de carga en Korean Air cayó un 18,8 % en el trimestre año tras año, pero fue un 15,6 % mejor que en el mismo período de 2019. Los factores de carga disminuyeron 12,5 puntos hasta el 70 %.
La demanda de carga aérea ha caído entre un 7 % y un 10 % desde marzo de 2022 a medida que las cadenas de suministro marítimo se recuperaron y la economía mundial se desaceleró después de la pandemia. Las condiciones han mejorado marginalmente en los últimos meses, pero la demanda de carga aérea sigue siendo un 3% más baja y las tarifas de envío son entre un 40% y un 50% más baratas que hace un año. Excluyendo los recargos por combustible, las tarifas están cerca de donde estaban en 2019 en muchos corredores comerciales.
La gerencia dijo que no anticipó mejores resultados en el tercer trimestre debido a la intensificación de la competencia y la caída en las tarifas de flete, pero que los volúmenes podrían aumentar a medida que las compañías de semiconductores agoten los inventarios y aumente la demanda de baterías para vehículos eléctricos.
El transporte de baterías de litio supera el 10 % del volumen total de carga aérea de Korean Air y se prevé que esta cifra crezca con la demanda de los consumidores de teléfonos inteligentes, dispositivos electrónicos de mano y vehículos eléctricos. La aerolínea planea aprovechar la nueva certificación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo por excelencia en el manejo de baterías de iones de litio para atraer más negocios.
La división de carga también está trabajando para mejorar los márgenes mediante la optimización de las rutas de conexión en respuesta a los cambiantes patrones de demanda, agregando un destino de carga en Zhengzhou, China, y aumentando los contratos de comercio electrónico.
All Nippon Airways informó la semana pasada que los ingresos por carga se hundieron un 60% durante el segundo trimestre. En parte, atribuyó los débiles resultados a la menor demanda de envío de semiconductores, productos electrónicos y automotrices.
Singapore Airlines estableció un récord de ganancias netas trimestrales gracias a la fortaleza de la demanda de pasajeros, pero dijo que los ingresos de carga cayeron un 50,6% a $ 416 millones. El tráfico de carga cayó un 11,3 % año tras año, mientras que la capacidad aumentó un 12 % a medida que más vuelos de pasajeros volvían al servicio. El espacio de carga solo se llenó a la mitad (51,8%), una caída de 13,7 puntos. Los rendimientos de carga cayeron un 44,3 %, pero se mantuvieron un 50 % por encima de los niveles anteriores a la COVID-19.
Singapore Airlines opera siete cargueros Boeing 747-400 además de una gran flota de pasajeros.
La aerolínea dijo que espera que la demanda de carga se mantenga débil en el corto plazo debido a la inflación, las débiles condiciones económicas y un cambio modal de regreso al transporte marítimo a medida que se alivian las restricciones de la cadena de suministro. También citó una mayor competencia que ejerce una presión adicional a la baja sobre los rendimientos de carga. Los expertos en carga aérea han señalado anteriormente que muchas aerolíneas y proveedores de logística están rebajando las tarifas del mercado para tratar de cubrir el exceso de capacidad. El sector manufacturero en muchas partes del mundo permanece en territorio de contracción y los investigadores han reducido sus perspectivas de crecimiento del comercio mundial en 2023.
Korean Air y ANA dijeron que los negocios de carga se deterioraron significativamente en América del Norte, su mercado más grande.
Las aerolíneas europeas Air France-KLM e International Airlines Group registraron una reducción de un tercio en los ingresos por carga del segundo trimestre, mientras que las grandes estadounidenses American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines informaron que los ingresos por carga se deterioraron entre un 37 % y un 40 %.
En general, Korean Air logró un beneficio operativo moderado de 356,5 millones de dólares, lo que refleja la recuperación más lenta de las aerolíneas en Asia, donde los gobiernos mantuvieron las restricciones de viaje por el COVID durante más tiempo que en otras partes del mundo.
