La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) aplicará desde el 21 de noviembre de 2030 un nuevo esquema para regular los obstáculos en el entorno de los aeropuertos, que reemplaza un marco vigente por décadas. El modelo se articula en dos familias de superficies, las OFS (superficies libres de obstáculos) y las OES (superficies de evaluación de obstáculos), y sustituye el criterio geométrico fijo por una evaluación basada en riesgo: cuando un obstáculo penetra una superficie se exige un estudio aeronáutico, y la respuesta se adapta al desempeño de las aeronaves y al contexto operativo de cada aeródromo.
El esquema involucra a cuatro actores, autoridades aeronáuticas, operadores aeroportuarios, planificadores urbanos y constructores, un reparto que lleva la discusión también al desarrollo inmobiliario alrededor de los aeropuertos. Según A21, el proceso de modernización comenzó en 2015 y la adopción formal de la Enmienda 18 ocurrió en 2025, de modo que los Estados tienen un plazo acotado para ajustar normativa local, cartografía de superficies y procedimientos de evaluación. El criterio de fondo es ganar precisión en lugar de aplicar restricciones generales, manteniendo la protección de las trayectorias de vuelo. Para los aeropuertos latinoamericanos, muchos rodeados por ciudades que crecieron bajo sus conos de aproximación, el cambio promete reglas más finas, pero exige capacidad técnica instalada para sostener estudios aeronáuticos caso a caso.
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