La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido su informe preliminar sobre el incidente que involucró a Southwest Airlines y un avión Flexjet en Chicago, Illinois, Estados Unidos, mientras los investigadores continúan su revisión de la incursión en la pista.
Forzando una maniobra de aproximación frustrada
Según la NTSB, la incursión en la pista del Flexjet Bombardier Challenger 350, registrado como N560FX, y del Boeing 737-800 de Southwest Airlines , registrado como N8517F, ocurrió en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago (MDW) el 25 de febrero.
En ese momento, cuando la visibilidad era mejor que 10 millas terrestres (16 kilómetros), el Flexjet Challenger 350 estaba cruzando la misma pista en la que estaba aterrizando el 737-800 de Southwest Airlines, la pista 31C.
La NTSB señaló que el Challenger 350, que transportaba un pasajero y dos miembros de tripulación, superó al 737-800, que transportaba 136 pasajeros y seis miembros de tripulación, a menos de 200 pies (60,9 m) detrás de él mientras el avión privado cruzaba la pista activa.
Ninguna aeronave sufrió daños ni sus ocupantes resultaron heridos durante el incidente. El vuelo WN2504 de Southwest Airlines aterrizó sin problemas en el aeropuerto Chicago-Midway, mientras que el vuelo LXJ560 de Flexjet, tras una llamada debido a una posible desviación del pivote, continuó hasta su destino, el Aeropuerto McGhee Tyson (TYS).
Impedido por el sol
En declaraciones posteriores al incidente a la NTSB, la tripulación del avión comercial dijo que se sometieron a todos los procedimientos previos al vuelo antes de su salida planificada y llamaron al control de tierra en Chicago-Midway para recibir instrucciones de rodaje.
Los pilotos declararon que las instrucciones iniciales de rodaje no les parecían comprensibles, por lo que la tripulación solicitó aclaraciones al control de tránsito aéreo (ATC). El controlador indicó a la aeronave Flexjet que rodara hacia la calle de rodaje A, calle de rodaje F y se mantuviera antes de la pista 04L/22R.
Mientras estaban en la calle de rodaje F, el control de tierra les dijo a los pilotos que giraran a la izquierda en la pista 04L, cruzaran la pista 31L y luego se mantuvieran antes de llegar a la pista 31C, que era la pista en la que el 737-800 de Southwest Airlines planeaba aterrizar.
Inicialmente, los pilotos de Flexjet proporcionaron una lectura incorrecta y el controlador de tierra reaccionó inmediatamente y volvió a emitir las instrucciones, que luego se leyeron correctamente.
Según declaraciones posteriores al incidente, la tripulación del LXJ560 indicó que, al girar a la izquierda hacia la pista 4L/22R, el sol impedía la visibilidad desde el lado derecho de la aeronave. Sin embargo, no recordaban haber visto ninguna línea de espera corta, marcas en el pavimento ni ninguna otra señal para la intersección con la 31L mientras rodaban hacia la pista 04L/22R.
La tripulación de vuelo de Flexjet también comentó que la calle de rodaje F y la pista 13R/31L estaban muy cerca, que la misma pista tenía un ancho similar a las calles de rodaje y, como tal, no reconocieron que era una pista.
El capitán declaró que, al acercarse a la pista 13C/31C, creyó que era la 13R/31L. Al acercarse a la intersección de pistas, la tripulación declaró que ambos miraron a la izquierda y a la derecha y no observaron el avión SWA en aproximación final.
Sin embargo, la NTSB señaló que, si bien el controlador de tierra indicó al avión privado que se mantuviera en posición antes de la pista 13C/31C, la tripulación de vuelo no respondió a dicha instrucción. Mientras la aeronave Flexjet cruzaba/salía de la pista 13C/31C, el controlador local les indicó que mantuvieran la posición, pero el capitán del Challenger 350 continuó despejando la intersección de la pista y detuvo la aeronave para que no se detuviera en ningún punto de la pista.
Una vez que dejaron atrás el área de seguridad de la pista, el ATC les informó que habían cruzado una pista activa y les proporcionó un número para llamar en caso de una posible desviación del piloto. Unos 30 minutos después, el avión Flexjet despegó de Chicago-Midway y aterrizó sin problemas en McGhee-Tyson.
La investigación continúa
Mientras tanto, la tripulación de Southwest Airlines informó que se les autorizó una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 31C. Durante la aproximación, el capitán fue el piloto a los mandos (PF), mientras que el copiloto fue el piloto supervisor (PM).
Después de que el piloto automático se apagó por debajo de los 500 pies (152,4 m) sobre el nivel del suelo (AGL), ambos pilotos inspeccionaron el aeropuerto y dijeron a los investigadores que vieron el avión Flexjet, que asumieron que se mantendría cerca de la pista 31C.
Sin embargo, tras escuchar la señal audible de 30,4 m (100 pies), el PM se dio cuenta de que el Challenger 350 no se detenía y cruzaba hacia la pista donde aterrizaban, por lo que solicitó una maniobra de aproximación frustrada, que el PF ejecutó de inmediato. Tras abandonar su intento inicial de aterrizaje, el 737-800 aterrizó sin problemas en Chicago-Midway.
Las partes interesadas involucradas en la investigación, que está en curso, incluyen a Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA), Flexjet, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), Southwest Airlines y la Junta de Seguridad del Transporte (TSB) de Canadá, que proporcionó un Representante Acreditado, cuyo Asesor Técnico es Bombardier.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/ntsb-publishes-preliminary-report-on-southwest-airlines-boeing-737-runway-incursion-at-chicago-airport/ar-AA1BgA5W