Minoristas en línea reestructurarán cadenas de suministro mientras Estados Unidos niega beneficios libres de impuestos para envíos B2C
La orden del fin de semana del presidente Donald Trump que elimina una exención libre de impuestos para envíos de comercio electrónico de bajo valor desde China, México y Canadá podría alterar los modelos comerciales de muchas empresas dedicadas al comercio internacional, pero las partes interesadas dicen que el sector de carga aérea podría ser el más afectado.
Los mercados chinos y estadounidenses como Shein, Temu, AliExpress, Amazon y Shopify también podrían verse significativamente limitados en el corto plazo.
El año pasado, Estados Unidos importó por vía aérea más de 2,5 millones de toneladas de carga desde China, incluidas alrededor de 1,3 millones de toneladas de productos baratos de comercio electrónico que podrían verse afectados por la decisión estadounidense de cerrar el privilegio comercial a partir del martes. El resto es carga general sujeta ahora a un nuevo arancel del 10% sobre los productos chinos, según datos de la consultora de carga aérea Rotate, con sede en los Países Bajos.
Los minoristas de productos electrónicos, los proveedores de servicios logísticos, los transportistas exprés, los agentes de aduanas y otros están tratando de entender las nuevas reglas y cómo reorientar los flujos de trabajo en consecuencia. Los profesionales del comercio dicen que están confundidos sobre cómo ajustar las operaciones con solo un anuncio vago de la Casa Blanca y pocas respuestas hasta ahora de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. La situación aún es muy fluida y los impactos proyectados podrían cambiar dependiendo de si el presidente Trump cambia de opinión (como lo hizo el lunes al otorgarle a Canadá y México un aplazamiento de un mes sobre los aranceles del 25%) o de los tipos de mecanismos de afrontamiento que identifiquen las empresas.
Las empresas sabían que se avecinaban cambios después de que a mediados de enero la administración Biden avisara de que las importaciones baratas perderían su condición de libres de impuestos si estaban sujetas a aranceles o restricciones de seguridad nacional, una medida que apuntaba principalmente a China.
La diferencia es que Trump invocó poderes económicos de emergencia , rara vez utilizados, con la premisa de detener el contrabando de fentanilo, para implementar una prohibición inmediata y total. Biden siguió el procedimiento estándar para un cambio regulatorio al proporcionar un período de comentarios de 60 días, después del cual la CBP tardaría varios meses en redactar una norma final. Su propuesta de limitar la elegibilidad habría cubierto alrededor del 50% al 70% del tráfico de minimis desde China, según varias estimaciones.
La disposición de minimis bajo la ley comercial de Estados Unidos exime de derechos e impuestos a las mercancías valuadas en $800 o menos enviadas a una sola persona por día, y de la mayor parte de la información necesaria para una entrada formal en la aduana.
Los grandes minoristas en línea, encabezados por Shein y Temu en China, aprovecharon la disposición en 2023 para evitar legalmente los impuestos de importación al realizar envíos directos a los consumidores en lugar de a agentes estadounidenses que desconsolidan los contenedores en un almacén y envían paquetes individuales a las puertas de los clientes. El modelo depende casi por completo del transporte aéreo. Los minoristas electrónicos chinos mantuvieron los aviones llenos alquilando cargueros enteros y reservando bloques de espacio en aviones comerciales para cumplir con las promesas de los clientes de una entrega rápida.
En el proceso, los minoristas electrónicos rescataron al sector de carga aérea de una recesión y lo impulsaron a un crecimiento del 12% el año pasado. A medida que el auge del comercio electrónico se aceleró en el otoño de 2023, las tarifas de carga aérea desde China a los Estados Unidos subieron a más de $ 6 / kg y se mantuvieron en el rango de $ 5 a $ 7 el año pasado, antes de caer después de la temporada alta. El comercio electrónico ahora representa una quinta parte del volumen de carga aérea y más del 50% de los volúmenes de carga aérea que salen de Asia.
“Podemos esperar ver a estas empresas comenzar a enviar la mayoría de los artículos a granel en lugar de paquetes individuales, lo que reducirá la velocidad de comercialización y aumentará la cantidad de inventario en los EE. UU. Esto podría significar un cambio permanente del transporte aéreo al transporte marítimo”, dijo Tony Pelli, director de resiliencia de la cadena de suministro en BSI Consulting, por correo electrónico.
La demanda de los vendedores chinos de comercio electrónico ha sido tan grande que ha presionado a los usuarios tradicionales del transporte aéreo de carga, como los fabricantes de automóviles, productos farmacéuticos y productos electrónicos, que tuvieron dificultades para encontrar capacidad a precios razonables.
“El cierre de los límites de minimis a las importaciones chinas podría reducir drásticamente los volúmenes de carga aérea de China a los EE. UU., lo que resultaría en una importante presión a la baja sobre las tarifas de carga aérea transpacífica y también podría conducir a tarifas más bajas en todo el mercado de carga aérea a medida que la capacidad actualmente absorbida por los bienes de comercio electrónico transpacífico se libera nuevamente en rotación”, dijo Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, una plataforma de reserva y pago de carga, en una publicación de blog.
Anthony Pizza, vicepresidente de crecimiento empresarial e innovación en el servicio de entrega de paquetes SpeedX, dijo a FreightWaves que no le sorprendería que las tarifas de carga aérea cayeran pronto. “Habrá una caída masiva en la demanda de carga aérea a medida que la gente intente encontrar” un nuevo camino.
CBP dice que procesa más de 4 millones de envíos de minimis por día.
“Si esa cifra llega a 2 o 3 millones por día, eso tendrá un gran impacto en la cantidad de capacidad de carga aérea que están comprando [los mercados chinos] y podría resultar en una situación de exceso de capacidad en muchos mercados. Y eso tendrá un impacto negativo en los rendimientos y en todo lo demás”, dijo Neel Jones Shah, ex ejecutivo de carga aérea de alto rango en United Airlines, Delta Air Lines y el proveedor de logística Flexport, en una entrevista. “En general, esto no es una buena noticia para la industria del transporte aéreo en ningún sentido. Simplemente no sé qué tan mala noticia es”.
Levine, en otro blog publicado el martes, dijo que la caída de las tarifas podría ser drástica, pero no inmediata, debido a la celebración del Año Nuevo Lunar en China, durante la cual las fábricas cierran y hay mucha menos demanda de carga aérea. Freightos estima que una salida total de los paquetes de comercio electrónico del modo de carga aérea podría hacer que las tarifas de carga aérea desde China a los EE. UU. bajen un 30% a aproximadamente $3,65/kg desde los $5,09/kg actuales.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/air-cargo-industry-jolted-by-trump-tariffs-on-chinese-e-commerce