La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó recientemente su Informe Anual de Seguridad para 2024. Las cifras que contiene el informe revelan que, en general, la industria del transporte aéreo siguió siendo una de las formas de transporte más seguras y mostró una trayectoria de mejora con respecto a las cifras promedio de cinco años. Sin embargo, la seguridad para 2024 no emuló los niveles bajos sin precedentes registrados en 2023, que resultó ser el año más seguro registrado para los viajes en aerolíneas comerciales.
En 2024, la IATA informó una tasa de accidentes de 1,13 por millón de vuelos, lo que equivale a un accidente por cada 880.000 vuelos. Si bien esta cifra fue una mejora con respecto al promedio de cinco años de 1,25, fue peor que la cifra de 1,09 registrada en 2023. En 2024, hubo siete accidentes aéreos fatales en 40,6 millones de vuelos comerciales. Esto se compara con un solo accidente fatal registrado en 2023 y el promedio de cinco años de cinco accidentes fatales por año.
En 2024 hubo 244 muertes a bordo (una cifra que incluye tanto a los pasajeros como a los miembros de la tripulación), en comparación con las 72 muertes reportadas en 2023 y la cifra promedio de cinco años de 144. El riesgo de mortalidad se mantuvo bajo en 0,06, por debajo del promedio de cinco años de 0,10, pero notablemente el doble de la cifra de 0,03 reportada en 2023.
“A pesar de los recientes accidentes de aviación de alto perfil, es importante recordar que los accidentes son extremadamente raros”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA. “Hubo 40,6 millones de vuelos en 2024 y siete accidentes fatales. Además, la historia a largo plazo de la seguridad de la aviación es una historia de mejora continua. Hace una década, el promedio de cinco años (2011-2015) era de un accidente por cada 456.000 vuelos. Hoy, el promedio de cinco años (2020-2024) es de un accidente por cada 810.000 vuelos”.
“Esa mejora se debe a que sabemos que cada muerte es una muerte de más. Honramos la memoria de cada vida perdida en un accidente de aviación con nuestras más profundas condolencias y una determinación cada vez mayor para hacer que volar sea aún más seguro. Y para eso, la acumulación de datos de seguridad, incluido el informe de seguridad de 2024, es nuestra herramienta más poderosa”, agregó Walsh.
Antecedentes del informe
Los impactos de cola y las salidas de pista fueron los accidentes más frecuentes en 2024. Esto, afirma la IATA, “subraya la importancia de las medidas de seguridad en el despegue y el aterrizaje”. Cabe destacar que no hubo accidentes de impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT) durante 2024
Mientras tanto, el derribo de dos aviones en zonas de conflicto (el Embraer de Azerbaijan Airlines en Kazajstán, con 38 víctimas mortales en diciembre de 2024, y el Ilyushin Il-76 de New Way Cargo Airlines en Sudán, en octubre de 2024, con cinco víctimas mortales) contribuyó a 43 de las muertes en 2024, alrededor del 18% del total.
Los accidentes e incidentes relacionados con zonas de conflicto se consideran eventos relacionados con la seguridad y no están incluidos en el informe de la IATA. Sin embargo, junto con el aumento de incidentes de interferencias del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), son una preocupación principal para la seguridad de la aviación, lo que requiere una coordinación global urgente, afirma la IATA.
“Ninguna aeronave civil debería ser jamás blanco, deliberado o accidental, de operaciones militares. Los gobiernos deben intensificar sus esfuerzos, mejorar el intercambio de información y establecer protocolos globales más claros para prevenir este tipo de tragedias y salvaguardar la aviación civil”, afirmó Walsh.
Desglosando las cifras regionales
En América del Norte , hubo 12 accidentes en 2024, y la tasa de accidentes mejoró de 1,53 por cada millón de sectores en 2023 a 1,20 en 2024. Esta cifra fue mejor que el promedio de cinco años de la región de 1,26. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2020. Los tipos de accidentes más comunes en 2024 fueron los impactos de cola, seguidos de los daños en la pista y las salidas de pista. Si bien no se han relacionado accidentes con desechos de operaciones espaciales, la IATA dice que está cada vez más preocupada por el creciente número de lanzamientos de cohetes y los desafíos que presentan para la gestión del tráfico aéreo.
En 2024, se produjeron siete accidentes en la región de Asia y el Pacífico , y la tasa de accidentes aumentó de 0,92 por millón de sectores en 2023 a 1,04 en 2024, aunque se mantuvo por debajo del promedio regional de cinco años de 1,10. El riesgo de mortalidad se mantuvo sin cambios con respecto a 2023 en 0,15. Según el informe, no hubo una causa dominante de los incidentes y accidentes en la región durante 2024, que incluyeron impactos de cola, daños en la pista y turbulencias, entre otras razones.
En 2024, se produjeron 10 accidentes en África , con un aumento de la tasa de accidentes de 8,36 por millón de sectores en 2023 a 10,59 en 2024, superando así la media de cinco años de 8,46. Los tipos de accidentes más comunes en 2024 fueron las salidas de pista, seguidas de las relacionadas con fallos del tren de aterrizaje. El 40% de todos los accidentes en África en 2024 se produjeron en aviones turbohélice.
Con dos accidentes en 2024 en Oriente Medio y el Norte de África , la tasa de accidentes mejoró de 1,12 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1,08 en 2024. Esta cifra también fue mejor que el promedio de cinco años de la región de 1,09. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2019. Si bien no hubo accidentes relacionados con interferencias del GNSS durante ese período, se ha convertido en un área crítica de preocupación para el tráfico aéreo en la región.
La Comunidad de Estados Independientes (CEI) no registró ningún accidente en 2024, y la tasa de accidentes mejoró de 1,05 accidentes por millón de sectores en 2023 a cero en 2024, lo que supone una mejora con respecto a la media de cinco años de la región de 2,49. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2022, afirma la IATA, que añade que la interferencia del GNSS y los riesgos de seguridad vinculados a los conflictos regionales siguen siendo preocupaciones clave para la seguridad de la aviación en la zona. La IATA señaló que, debido a las relaciones geopolíticas en curso con la región de la CEI, no podía garantizar la calidad de los datos obtenidos en relación con la seguridad aérea en la región.
Con nueve accidentes en Europa en 2024, la tasa de accidentes del continente aumentó ligeramente de 0,95 por millón de sectores en 2023 a 1,02 accidentes en 2024. Esta tasa está a la par con la tasa de accidentes promedio de cinco años de la región de 1,02. La tasa de riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2023 a 0,03 en 2024. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con impactos de cola, seguidos de salidas de pista.
Con un solo accidente en el norte de Asia en 2024, la tasa de accidentes aumentó ligeramente de cero accidentes por millón de sectores en 2023 a 0,13 en 2024. Esta cifra es mejor que el promedio de cinco años de la región de 0,16 accidentes por millón de sectores. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2022.
Por último, en la región de América Latina y el Caribe , en 2024 se produjeron cinco accidentes, con lo que la tasa de accidentes aumentó de 0,73 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1,77 accidentes en 2024, lo que fue mejor que el promedio de cinco años de 2,00. El riesgo de mortalidad aumentó de 0,00 en 2023 a 0,35 en 2024. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con impactos de cola.
Resumen
El informe de la IATA para 2024 ofrece aspectos positivos y negativos para el sector del transporte aéreo. El hecho de que solo se produjeran siete accidentes mortales en 40,6 millones de vuelos comerciales sigue siendo una cifra asombrosamente baja. Sin embargo, el informe destaca los aspectos en los que claramente hay margen de mejora.
El año 2025 ya ha empezado mal para el sector de la aviación, con dos accidentes mortales notables en las primeras cuatro semanas del año (el de American Eagle en Washington DC y el de Jeju Air Boeing 737 en Muan, Corea), por lo que la cifra de víctimas mortales ya ha superado la de 2024 cuando aún quedan nueve meses de año. Solo el tiempo dirá a cuánto ascenderá esta cifra cuando la IATA publique su próximo informe de seguridad en febrero de 2025.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/iata-safety-report-2024-summary