¿Cómo llegó la aerolínea rusa a casi explotar el Dreamliner?
El 29 de mayo de 2007, la aerolínea rusa S7 realizó un pedido de 2.400 millones de dólares al fabricante de aviones Boeing de Seattle por 15 787 Dreamliners para reemplazar sus Airbus A310 e Ilyushin Il-86. En ese momento, el acuerdo fue la mayor venta de Boeing en la ex Unión Soviética.
Al cerrar el trato, la aerolínea con sede en Novosibirsk Oblast dijo que los bancos estaban dispuestos a ayudar a financiar el contrato y que la aerolínea no tendría problemas para recaudar el dinero. La venta también fue un gran problema para Boeing, ya que el fabricante competía con Airbus por las ventas en Rusia.
S7 quería que los 787 reemplazaran a los viejos aviones de fuselaje ancho
En un comunicado de Boeing, emitido para anunciar la venta, el fabricante dijo que S7 quería los 787 para poder retirar sus viejos aviones de fuselaje ancho. También dijo que la llegada del Dreamliner permitiría a la aerolínea rusa aumentar frecuencias y añadir nuevos destinos a su red de rutas, tanto a nivel nacional como internacional. En aquel momento, el director general del grupo S7, Vladislav Filev, afirmó
“El tamaño y la autonomía superior del 787 abren una gama más amplia de destinos que podemos ofrecer a nuestros clientes. Nuestra visión es ofrecer a los pasajeros la mejor experiencia de vuelo disponible. El innovador diseño interior del Dreamliner y sus avanzadas características de confort encarnan esa visión”.
“Estamos muy orgullosos de lanzar hoy el 787 en el mercado ruso con un pedido sustancial de esta aerolínea líder y de rápido crecimiento. El impulso de S7 por la innovación y los productos de nueva tecnología como el 787 le ayudarán a fortalecer su papel clave en la aerolínea rusa. mercado.”
S7 cancela su pedido de Boeing 787
Sin embargo, a pesar del entusiasmo inicial, el acuerdo duró poco. En un duro golpe para Boeing, el 29 de enero de 2009, menos de dos años después de realizar el pedido, S7 dijo que rescindiría el contrato de 2.400 millones de dólares. La aerolínea dijo que, en su lugar, consideraría arrendar varios 787.
En 2008, el mundo estaba en medio de una crisis financiera; Los precios de la vivienda en Estados Unidos se habían desplomado y los bancos habían dejado de prestar dinero. Muchas empresas rusas, como S7, también vieron perder miles de millones de dólares su valor, y las incertidumbres políticas posteriores a la guerra con Georgia agravaron esta situación.
Acerca de S7 Airlines
Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991 y las reformas económicas rusas, se creó la empresa estatal Siberia Airlines a partir de lo que antes se conocía como “el Escuadrón Unido Tolmachevo” de la Dirección General de Aviación Civil de la Unión Soviética. Privatizada en 1994, Siberia Airlines buscó comprar Vnukovo Airlines y hacer del Aeropuerto Internacional de Vnukovo (VKO) su centro de operaciones. Sin embargo, el acuerdo fracasó, dejando a Vnukovo Airlines en quiebra después de la crisis financiera rusa de 1998.
En 2001, S7 absorbió a Baikal Airlines y luego compró Chelyabinsk Airlines y Enkor. En 2002, la aerolínea finalmente cumplió su deseo y comenzó a operar desde VKO, pero luego trasladó todos sus vuelos al aeropuerto Domodedovo de Moscú (DME). En 2005, Siberia Airlines cambió su nombre a S7 y, en 2010, se convirtió en miembro de la alianza oneworld . Sin embargo, su membresía fue suspendida en abril de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania.
Hoy en día, S7 opera un total de 97 aviones de pasajeros, según ch-aviation . Su flota está compuesta por lo siguiente:
- 16 Airbus A320-200
- 31 x Airbus A320neo
- 8 Airbus A321-200
- 8 x Airbus A321neo
- 17 aviones Boeing 737-800
- 17 x Embraer ERJ 170-100
Los datos históricos muestran que S7 nunca arrendó sus Boeing 787 Dreamliner y es poco probable que lo haga pronto debido a las sanciones actuales impuestas a Rusia.
Fuente: https://simpleflying.com/s7-airlines-boeing-787-order-story/