Antes de Conviasa, Viasa representaba a la aerolínea latinoamericana.
Ha pasado más de un cuarto de siglo desde que la Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima (VIASA) dejó de volar. El operador fue el transportista nacional de Venezuela hasta que cesó sus operaciones en enero de 1997.
Posicionamiento fuerte
A mediados del siglo XX, las autoridades venezolanas tenían como objetivo lanzar una aerolínea que no necesitara intervención estatal. Posteriormente, el 21 de noviembre de 1960 se fundó una nueva aerolínea y su capital se dividió entre el gobierno, LAV, Avensa y Pan American. En particular, el sector privado constituía todo el consejo.
El vuelo inaugural de la aerolínea el 2 de abril de 1961 se realizó en colaboración con KLM , y la aerolínea holandesa voló un DC-8 en nombre de la nueva compañía sudamericana. El avión salió de Caracas y hizo escala en las Azores, Lisboa, Madrid y Roma de camino a Amsterdam. De regreso, el avión Douglas se dirigió a Curazao, Bogotá y Lima tras aterrizar en la capital de Venezuela.
Con las operaciones en marcha, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar tuvo la oportunidad de convertirse en una importante puerta de entrada a América del Sur, muy parecida a como lo es hoy El Dorado de Colombia.
Viasa añadió a Iberia a su lista de socios europeos, ayudando a que las operaciones crecieran a lo largo de la década de 1960. En la primavera de 1966, la aerolínea volaba un DC-8-50 y tres Convair 880 . Pronto se unieron DC-8 adicionales junto con el DC-9-10 . El rápido crecimiento incluso lo impulsó a iniciar una aerolínea panameña bajo la forma de PAISA.
Hubo un accidente fatal el 16 de marzo de 1969. Un Douglas DC-9 que realizaba el vuelo 74 de Viasa se estrelló cuando despegaba del aeropuerto de Maracaibo-Grano de Oro , matando a sus 84 ocupantes y 71 personas en tierra.
Este accidente fue el accidente más mortal del DC-9. También fue el más mortífero en la historia de la aviación en su conjunto en ese momento.
Un nuevo comienzo
A pesar de la tragedia, todos los años desde su formación hasta 1976, la aerolínea obtuvo ganancias. Sin embargo, el aumento de los costos del combustible y los problemas sindicales hicieron que el gobierno nacionalizara la empresa.
Una promoción de marketing de Viasa de 1980 en la revista New York Magazine decía:
“Como buque insignia de Venezuela, Viasa es embajadora de nuestro país en 28 ciudades de 3 continentes. Vibrante como la floreciente economía de Venezuela, tan cálida como su gente; Viasa es Venezuela,
“Desde nuestros agentes de reservas hasta nuestros encargados de equipaje; desde nuestros chefs gourmet hasta nuestras azafatas de tierra, desde nuestro eficiente personal de tierra hasta nuestras magníficas tripulaciones de vuelo, Viasa capacita a todos para brindarle el mejor servicio en tierra y en el aire. Lo que necesitamos “No molestarse en enseñar es lo que es natural para todos en Viasa: la cálida hospitalidad venezolana. Debido a que se requiere tanta habilidad y planificación en el vuelo en tierra, somos tan buenos en el aire”.
Los últimos años
En la década de 1980 se unieron al grupo el DC-10 e incluso el Airbus A300. El servicio doméstico también comenzó cuando terminó la década. La empresa estaba lista para ser privatizada e Iberia hizo una oferta de 145,5 millones de dólares para adquirir el 60% de la aerolínea en el verano de 1991.
La nueva estructura no duró mucho. Todos los aviones de la aerolínea pasaron a ser propiedad de Iberia y los antiguos Boeing 727 de Iberia se colocaron en rutas de Viasa frente a los Boeing 757 y Airbus A330 de American Airlines junto con los Boeing 757 de United Airlines. Además, todos los suministros debían comprarse de forma centralizada a través de Madrid.
Viasa tuvo muchos momentos memorables durante esta carrera. Fue la primera aerolínea latinoamericana en volar el Boeing 747, al que se incorporó en régimen de arrendamiento en 1972. Otros favoritos, como el Lockheed Super Constellation y el MD-80, también formaron parte de la flota a lo largo de los años, ayudando a la aerolínea a operar a países como Argentina, Brasil, México, Canadá, Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Portugal, España y Reino Unido.
Motivos nacionales
Quienes estén familiarizados con la aviación latinoamericana estarán familiarizados con el nombre Viasa en forma de Conviasa, que es la actual aerolínea de bandera de Venezuela. Conviasa significa Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos y es el sucesor de Viasa.
Al igual que su predecesor, Conviasa ha tenido una buena cantidad de problemas financieros y operativos . Sin embargo, la aerolínea estará dispuesta a cambiar las cosas en este período de recuperación pospandemia. La industria local puede agradecer a Viasa el desarrollo de su mercado hace más de medio siglo.
Fuente: https://simpleflying.com/viasa-venezuelan-flag-carrier-story/