La aviación ha estado plagada de restricciones en la cadena de suministro que han afectado a cada parte de la industria. A raíz de la pandemia de COVID, los fabricantes de motores se han enfrentado a desafíos debido a la escasez de mecánicos calificados y la escasez de componentes.
Aquí, el presidente de Avia Solutions Group, Gediminas Ziemelis, explica cómo la falta de motores de avión y los largos tiempos de respuesta en los talleres de motores están obligando a las aerolíneas a realizar cambios en sus horarios de vuelo con poca antelación, amenazando con otra caótica temporada de verano.
Escasez de motores que afectan los horarios de vuelo
KLM Cityhopper, el operador de la aerolínea regional de KLM, con sede en los Países Bajos, advirtió en mayo de 2023 que tendría que hacer ajustes en su horario de verano. La compañía dijo que los cambios forzados demuestran los problemas graves y de gran alcance de la escasez de motores que enfrenta la industria.
KLM Cityhopper culpó a las dificultades para desplegar completamente el Embraer E195-E2 a los cambios en sus horarios de vuelo. Como alternativa, la aerolínea conservará los aviones Embraer E190 más antiguos y firmará acuerdos de arrendamiento con tripulación para mitigar el impacto tanto como sea posible.
AirBaltic de Letonia también se vio obligada a arrendar aviones con tripulación durante el período de verano después de que su flota de Airbus A220 con motor PW1500G se viera afectada negativamente por los largos tiempos de respuesta en los talleres de motores. La aerolínea tiene actualmente 10 aviones Airbus A220 almacenados o en mantenimiento y está alquilando con tripulación hasta ocho aviones de varios operadores, incluidos cuatro Airbus A320 de Avion Express.
En total, 219 aviones propulsados por la familia de motores de aviones PW1000G se han visto afectados por problemas en la cadena de suministro y actualmente no están operando vuelos comerciales, según un análisis realizado por Cirium en junio de 2023. Los aviones afectados por el problema incluyen el Airbus A220, A321neo, y la familia Embraer E2.
Un problema de toda la industria para la aviación
Sin embargo, las dificultades no son exclusivas de la familia PW1000G.
La familia de motores LEAP de CFM International también se ha visto afectada por problemas. Recientemente, se han dejado en tierra 88 aviones propulsados por LEAP. Esto incluye hasta 56 aviones propulsados por el motor LEAP-1A, incluidos los modelos A320neo y A321neo. Además, hasta 32 aviones Boeing 737 MAX, que funcionan con motores LEAP-1B, están almacenados o en mantenimiento.
Además de todos estos problemas, este es un círculo vicioso para las aerolíneas. Si bien los motores más nuevos son mucho más eficientes, requieren visitas más frecuentes a los talleres, donde las restricciones de la cadena de suministro están ralentizando los tiempos de respuesta en las empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Al mismo tiempo, cuando las aerolíneas comenzaron los preparativos para el verano enviando aeronaves y motores a los talleres para garantizar que se completen los controles antes de la temporada alta, una cadena de suministro aún en aumento no pudo hacer frente a la demanda adicional, lo que resultó en mayores tiempos de mantenimiento para ambos fuselajes. y sistemas de propulsión.
Esto ha afectado incluso a los aviones más grandes, con Qantas diciendo que las limitaciones de espacio en los MRO han retrasado el regreso de algunos de sus aviones Airbus A380.
Planes de viaje de verano impactantes
Las aerolíneas planifican sus horarios con anticipación, asumiendo la demanda de ciertas rutas en función de los datos históricos, al tiempo que abren nuevas conexiones asumiendo que suficientes personas quieren viajar en la ruta y están dispuestas a pagar lo suficiente para que la aerolínea recupere sus gastos. e inversión
Como tal, si se abrió una ruta con la expectativa de que los costos se limitarían a una cierta cantidad, es probable que un cambio repentino a la capacidad de arrendamiento con tripulación para mantener los aviones en el aire genere cargos más altos. Como tal, la aerolínea se vería obligada a operar con pérdidas para mantener su reputación, o transferir los costos adicionales al consumidor, lo que generaría boletos más caros.
En el peor de los casos, el vuelo se cancelaría o se retrasaría significativamente, lo que posiblemente afectaría las conexiones y otros itinerarios. Esto tiene el potencial de crear el caos visto durante el verano de 2022.
Pero esa es la imagen más sombría. Totalmente conscientes de los desafíos de la cadena de suministro, las aerolíneas se han puesto en contacto con los operadores de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) para cubrir sus compromisos durante los próximos meses, al menos hasta que la temporada alta comience a disminuir en el otoño de 2023. como solución a su escasez de capacidad. Otra estrategia ha sido mantener los aviones más antiguos en servicio o extender los contratos de arrendamiento, asegurando que los pasajeros aún puedan viajar, mientras la aerolínea logra mantener una red de vuelos funcional.
En general, desde el 26 de marzo de 2023, cuando comenzó la temporada de verano de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas, según datos de ch-aviation, han arrendado con tripulación hasta 51 aviones a nivel mundial, cubriendo sus necesidades de capacidad a corto plazo.
Solo el tiempo dirá si eso será suficiente, teniendo en cuenta que algunos motores han tenido problemas para funcionar de manera confiable en entornos cálidos y/o de clima severo, lo que resulta en menos horas de vuelo.
Acerca de Gediminas Ziemelis
Gediminas Ziemelis (nacido el 4 de abril de 1977) es un consumado empresario lituano, consultor de negocios y fundador y actual presidente de la junta directiva de Avia Solutions Group, grupo empresarial de aviación líder y el ACMI más grande del mundo (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros). ) proveedor con una flota de más de 180 aviones. Fue seleccionado dos veces entre los 40 líderes jóvenes más talentosos de la industria por Aviation Week & Space Technology.
Ziemelis es conocido por su mentalidad cosmopolita y sus excepcionales habilidades de gestión, que han contribuido a su éxito en varios campos comerciales. A lo largo de su carrera de 26 años, Ziemelis ha fundado más de 100 empresas emergentes, el 50 % de las cuales todavía están en funcionamiento, ha liderado empresas a través de cuatro procesos exitosos de OPI/SPO y ha recaudado más de 800 millones de euros en capital público global y bonos. mercados.
En diciembre de 2022, Ziemelis fue catalogado como el lituano más rico por la revista TOP, con activos estimados por valor de 1680 millones de euros.
Ziemelis es el mayor donante de Rimantas Kaukenas Support Group, un fondo de caridad y apoyo que brinda ayuda a niños con enfermedades oncológicas y sus familias. También es el mayor accionista del club líder de baloncesto Wolves.
Fuente: https://www.aviationpros.com/engines-components/blog/53064644/avia-solutions-group-the-reason-your-flight-is-delayed-or-canceled-a-lack-of-aircraft-engines