El colapso de la legislación climática de Estados Unidos la semana pasada podría obstaculizar gravemente el desarrollo de combustibles de transporte de combustión limpia, dijeron inversores, cabilderos y analistas.
La industria de biocombustibles de EE. UU. confiaba en una legislación que impulsaría la inversión en combustibles como el combustible de aviación sostenible (SAF), hecho de grasas, grasas y aceites animales, y produce menos emisiones de carbono que el combustible para aviones tradicional.
Los fabricantes de combustible de EE. UU. han aumentado la producción de combustibles de combustión más limpia para industrias que son más difíciles de electrificar. La producción de diesel renovable es rentable debido a los incentivos financieros estatales y federales, pero el SAF es de dos a cinco veces más caro que el combustible para aviones.
La semana pasada, el senador estadounidense Joe Manchin, un demócrata conservador de Virginia Occidental, indicó que no votaría por un proyecto de ley de gastos climáticos más reducido, condenando efectivamente la legislación que ha pasado por múltiples iteraciones y que habría incluido incentivos para aumentar la inversión en SAF y otros. combustibles de transporte bajos en carbono.
“Las empresas que ya están produciendo SAF hoy en día junto con las que producen combustibles para el transporte por carretera confían en esta política… Si se desvanece, perderemos el impulso que nuestra industria ha construido para respaldar el surgimiento de SAF”, dijo Paul Winters, un portavoz de Clean Fuels Alliance, un grupo industrial compuesto por productores de biocombustibles.
La Casa Blanca quiere reducir las emisiones de la aviación en un 20 % para 2030, con el objetivo de aumentar la producción de SAF a 3 000 millones de galones por año para 2030 y satisfacer el 100 % de la demanda de combustible de aviación de aproximadamente 35 000 millones de galones al año para 2050. Solo El año pasado se produjeron alrededor de 33 millones de galones de SAF en todo el mundo, o el 0,5 % de la reserva de combustible para aviones.
La propuesta original de $1,7 billones de Build Back Better contenía créditos fiscales para SAF de entre $1,25 y $1,75 por galón, dependiendo de la materia prima utilizada, lo que reduciría los costos de producción para los productores de biocombustibles.
La semana pasada, la Alianza de Combustibles Limpios instó a Biden a apoyar las propuestas bipartidistas para extender las políticas fiscales existentes, como el incentivo fiscal del biodiesel, que estaba en la propuesta Build Back Better.
Las acciones del productor de combustible renovable Neste cayeron un 24% el año pasado, mientras que el productor de combustible bajo en carbono Gevo cayó más del 55% en el mismo período, en comparación con una caída del 8% en el S&P 500.
Las principales aerolíneas, incluidas United Airlines y Delta, han prometido utilizar cantidades más significativas de SAF si se produce el combustible. El número de acuerdos entre productores de combustible y aerolíneas para comprar y vender futuros SAF aumentó de un promedio de tres por año desde 2013 a 32 en 2021 y 2022 combinados.
“Algunas aerolíneas pagarán la prima, pero retrasará considerablemente la adopción”, dijo un inversionista de SAF, y agregó que las grandes corporaciones tienen un incentivo para comprar SAF para compensar las emisiones.
Cabilderos e inversionistas más optimistas dicen que los créditos fiscales aún pueden terminar en un proyecto de ley a fin de año, junto con otros créditos de energía, dado su apoyo bipartidista y la aceptación de las grandes aerolíneas.
“No creo que esto vaya a frenar materialmente el impulso de SAF, especialmente con las principales aerolíneas”, dijo Ed Hirs, economista de energía de la Universidad de Houston.
Fuente: https://www.msn.com/en-au/news/us/climate-bill-dissolution-threatens-green-aviation-fuel-liftoff/ar-AAZNin0
