- La demanda mundial de carga aérea aumentó un 7 por ciento interanual en febrero de 2026, liderada por Asia con un crecimiento del 14 por ciento, aunque los volúmenes disminuyeron un 6 por ciento en la semana 11 debido a la intensificación de las interrupciones.
- La capacidad global cayó un 7 por ciento en lo que va del mes, y la cuota de mercado de las aerolíneas del Golfo disminuyó drásticamente del 12 por ciento al 4 por ciento en medio del cierre del espacio aéreo de Oriente Medio.
- Como consecuencia, las tarifas aumentaron: los precios mundiales del transporte aéreo de carga subieron un 7% con respecto a la semana anterior, y las tarifas al contado aumentaron un 6% debido a la menor capacidad y a las rutas más largas.
El cierre del espacio aéreo en Oriente Medio ha provocado un drástico cambio en los flujos de carga aérea mundiales, con una caída en la cuota de mercado de las aerolíneas del Golfo del 12 % al 4 %. Esta repentina caída pone de manifiesto la rapidez con la que las perturbaciones geopolíticas pueden modificar la dinámica de las redes, obligando a las aerolíneas a redirigir su capacidad y reequilibrar sus operaciones en las principales rutas comerciales, según la última actualización de mercado de DHL.
La demanda global se mantuvo relativamente fuerte a principios de 2026, con un aumento del 7 % interanual en el volumen de carga aérea en febrero. Asia continúa siendo el pilar de este crecimiento, registrando un incremento del 14 % y reforzando su papel central en las cadenas de suministro globales. Sin embargo, el dinamismo ha comenzado a disminuir, con una caída del 6 % interanual en el volumen durante la semana 11, debido a la reacción del mercado ante la reducción de la capacidad y las crecientes interrupciones relacionadas con la crisis en Oriente Medio.
“La capacidad mundial de carga aérea cayó un 22 por ciento el 1 de marzo debido al cierre del espacio aéreo del CCG, y la capacidad entre Asia y Oriente Medio se redujo un 50 por ciento. La cuota de capacidad global de Qatar Airways y Emirates Cargo cayó del 12 por ciento al 4 por ciento”, indica el informe.
Las limitaciones de capacidad se están convirtiendo en una característica definitoria del mercado. Los datos de DHL muestran que la capacidad global de carga aérea cayó un 7 % interanual en lo que va del mes, hasta el 24 de marzo, con la región del Golfo como epicentro de la interrupción. El cierre del espacio aéreo y las restricciones operativas han reducido significativamente la capacidad de carga disponible, lo que ha obligado a las aerolíneas a ajustar sus redes y redistribuir sus aeronaves.
Este cambio es particularmente visible en las rutas Asia-Europa, donde la capacidad ha aumentado un 29 % interanual, a medida que las aerolíneas intentan compensar la pérdida de conectividad con Oriente Medio. Sin embargo, se trata principalmente de un ajuste compensatorio, más que de una expansión de la capacidad total del mercado.
Estas perturbaciones están influyendo directamente en la dinámica de precios. Las tarifas promedio mundiales de carga aérea aumentaron un 7 % con respecto a la semana anterior en la semana 12, alcanzando los 2,84 dólares por kilogramo, mientras que las tarifas al contado subieron un 6 %, hasta los 3,38 dólares por kilogramo. El aumento del precio del combustible para aviones y las rutas más largas para evitar el espacio aéreo restringido están ejerciendo una mayor presión al alza sobre las tarifas.
A nivel regional, Europa sigue enfrentándose a una presión operativa constante, con restricciones en el espacio aéreo que limitan la disponibilidad de reservas y generan retrasos. En Asia, el aumento del flujo de pasajeros procedentes de China y la mayor capacidad de carga han contribuido a estabilizar algunos corredores, pero la congestión persiste, con retrasos de hasta siete a diez días en los principales centros de conexión. Mientras tanto, América experimenta volatilidad en las rutas que conectan con Oriente Medio, además de una reducción de la capacidad hacia India y el Sudeste Asiático.
Fuente: https://aircargoweek.com/gulf-carrier-capacity-share-dropped-from-12-percent-to-just-4-percent/