a industria de la aviación rusa, afectada por las sanciones, se ha visto afectada por múltiples incidentes con aviones en las últimas semanas, lo que se suma a los problemas del presidente Vladimir Putin durante su invasión a gran escala de la vecina Ucrania.
El análisis de Agentstvo, un sitio de investigación ruso lanzado en 2021, encontró que en las últimas dos semanas, uno de los aviones regionales Sukhoi Superjet 100 de Rossiya Airlines del país estuvo involucrado en cuatro incidentes de emergencia.
La industria de la aviación rusa se ha visto muy afectada por las sanciones occidentales impuestas por la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Putin. Los aviones operados por Rusia han sido sancionados por el gobierno de Estados Unidos y los fabricantes de aviones han dejado de entregar repuestos y aviones nuevos al país.
Más de un año y medio después de la guerra, la industria de la aviación rusa continúa tratando de eludir las sanciones occidentales y buscando formas de sustituir repuestos y equipos de fabricación occidental para sus aviones para mantener la industria a flote.
Newsweek se ha puesto en contacto con la estatal Aeroflot, la empresa matriz de Rossiya Airlines, y con el Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia para solicitar comentarios por correo electrónico.
Un Sukhoi Superjet 100-95B de fabricación rusa estuvo involucrado en dos incidentes el 13 de octubre. El primero ocurrió durante un vuelo de San Petersburgo a la provincia de Murmansk, y el segundo ocurrió unas horas después. En ambas ocasiones, los miembros de la tripulación informaron de problemas con la mecanización de las alas del avión, informó Agentstvo citando el canal Aviincident Telegram y datos del servicio Flightradar24.
Unos días antes, el 9 de octubre, el canal Shot Telegram informó que el mismo avión realizó un aterrizaje de emergencia en Samara después de que sus alerones se atascaran. Agentstvo dijo que, según datos de Flightradar24, el avión dio vueltas antes de aterrizar y regresó, presumiblemente sin pasajeros. No hubo informes de heridos en los incidentes.
Mientras tanto, el 1 de octubre, el mismo avión tuvo problemas de mecanización de alas al aterrizar en San Petersburgo desde Apatity en el Óblast de Murmank, informó el canal Aviincident.
Y en agosto, cientos de pasajeros rusos con destino a la ciudad de Ekaterimburgo quedaron varados en Antalya, Turquía , por segundo día después de que una aerolínea rusa perdiera repentinamente dos de sus tres aviones Boeing 777 debido a problemas técnicos.
Si bien no se sabe si estos problemas están directamente relacionados con las sanciones occidentales, Rossiya Airlines dijo anteriormente que le preocupaba que solo el 40 por ciento de su flota Superjet 100 estuviera activa en la primavera y el verano de 2023 debido a la falta de repuestos.
Mientras tanto, el lunes, el sitio de noticias ruso Lenta.ru informó que 17 vuelos fueron cancelados o retrasados en tres aeropuertos de Moscú. Sin embargo, no dijo qué causó las cancelaciones ni si se trataba de un número inusualmente alto.
El Ministerio de Transporte de Rusia ha elaborado un programa para desarrollar el sector de la aviación del país para 2030. Anticipa que el país reducirá gradualmente el número de aviones extranjeros en operación y que las aerolíneas encontrarán formas de sustituir repuestos fabricados en Occidente, según el gobierno. Dirige la agencia de noticias Interfax.
Anastasia Dagaeva, experta independiente en aviación rusa, escribió en un informe para el Carnegie Endowment for International Peace en marzo que las sanciones impuestas por Occidente en 2022 han resultado ser mucho más difíciles de digerir que las sanciones anteriores.
“En apenas unos días, las compañías aéreas rusas, que estaban estrechamente integradas en el mercado mundial, perdieron destinos internacionales, contratos de arrendamiento y soporte técnico para sus aviones extranjeros, asociaciones con otras compañías aéreas, software extranjero, seguros y otros servicios. “, escribió Dagaeva.
“El objetivo principal de la aviación civil rusa en este momento es mantenerse a flote hasta 2030”, dijo, añadiendo que la aviación rusa no desaparecerá pronto, pero se volverá más autónoma.
“Seguramente se sentirá la exclusión del soporte técnico y de la comunicación industrial a gran escala”, añadió Dagaeva.
El New York Times informó en mayo que, a pesar de las sanciones impuestas por Estados Unidos y otros gobiernos a las aerolíneas rusas, incluidas Aeroflot y Rossiya, el año pasado se habían enviado con éxito a Rusia miles de envíos de piezas de aviones, según datos de las aduanas rusas.
Fuente: https://www.newsweek.com/russia-aviation-crisis-sanctions-planes-1834905