Una coalición que trabaja para desarrollar mejores prácticas para evitar que piezas no aprobadas salgan volando ha pasado a la fase de desarrollo de recomendaciones y está en camino de cumplir con el cronograma autoimpuesto de entregar un informe final este año.
“Aún no hemos decidido acciones específicas, pero tenemos una buena idea de en qué debemos centrarnos”, dijo el copresidente de la coalición, John Porcari, a los asistentes a la Conferencia de Seguridad de la FAA/Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) el 11 de junio. ” Incluye aspectos como la autenticación de documentos y los estándares y supervisión generales de los proveedores. Para cada una de estas áreas, anticipamos que habrá acciones que podrían tomarse [inmediatamente], otras que serán en el corto plazo y una serie final a largo plazo”.
La Coalición para la Integridad de la Cadena de Suministro de la Aviación (ASCIC) se formó a principios de 2024 como respuesta directa a un escándalo de falsificación de registros que fue noticia a fines del año pasado. El distribuidor AOG Technics, con sede en el Reino Unido, vendió miles de piezas de motor con documentación de aprobación reglamentaria falsificada: 8130-3 y formulario 1 de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
Se descubrió que las piezas supuestamente vendidas como nuevas por GE Aerospace y CFM para los motores GE CF6 y CFM56 tenían registros falsificados y las empresas determinaron que no proporcionaron las piezas a AOG Technics, como afirmó el distribuidor. GE y Safran, su socio de empresa conjunta en CFM, encabezaron la formación de ASCIC. Otros miembros son Airbus, American Airlines, Boeing , Delta Air Lines, StandardAero y United Airlines, aunque la coalición está recibiendo aportaciones de muchas partes interesadas de la industria.
Porcari dijo que la primera fase del grupo, que se centró en la investigación, concluyó recientemente. Incluyó revisiones de estándares actuales, orientación e iniciativas de la industria, como los estándares voluntarios para distribuidores y el programa de auditoría ASA-100 de la Asociación de Proveedores de Aviación. La segunda fase trabajará para codificar las lecciones aprendidas en elementos de acción que la industria pueda utilizar para reforzar los programas actuales o introducir otros nuevos.
“Hemos estado trabajando con ASA y otras organizaciones como parte de esto para comprender mejor qué funciona y qué se puede mejorar”, dijo Porcari. “Lo que sí creemos es que en el futuro, a través de esfuerzos básicos de autenticación de documentos, estándares de proveedores y tal vez trazabilidad de piezas, tendremos más oportunidades de protegernos contra el uso de piezas no autorizadas”.
Fuente: https://aviationweek.com/mro/supply-chain/parts-integrity-coalition-enters-final-phase