Las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG) siguen restringidas, ya que maneja en gran medida la carga aérea previa al cierre y las operaciones de la cadena de suministro aún son limitadas.
Esto es de acuerdo con el último aviso del especialista en logística, transporte de carga y cadena de suministro con sede en el Reino Unido, Woodland Group.
Al comentar sobre cómo Shanghái está lidiando con su bloqueo prolongado de Covid, Woodland dijo que PVG está “abierto y operativo”, pero agregó que “la carga que se maneja es principalmente la limpieza de la carga que se entregó antes del bloqueo”.
El aeropuerto continúa viendo el impacto del cierre de toda la ciudad en Shanghái, y Woodland señala que hay una “escasez de camiones disponibles para entregar carga al aeropuerto”.
Los esfuerzos para mantener activa a la fuerza laboral en el aeropuerto incluyen que algunas terminales proporcionen instalaciones para dormir, sin embargo, con una cantidad de trabajadores encerrados en sus hogares, todavía hay un impacto operativo, agregó Woodland.
Mientras tanto, la empresa de vehículos eléctricos Nio, con sede en Shanghái, dijo que suspendía la producción y retrasaba la entrega de sus automóviles después de que los proveedores en Shanghái, Jiangsu y Jilin detuvieran la producción debido a la pandemia.
Guangzhou también ha aplicado nuevas restricciones de Covid después de que aumentaran los casos en la ciudad. Se espera que esto afecte a las industrias automotriz, petroquímica y electrónica con sede en Guangzhou, lo que se sumará a los retrasos y cuellos de botella en la cadena de suministro.
La industria del transporte aéreo continúa monitoreando la capacidad y las tarifas, lo que llevó a Westbound Logistics Services, con sede en el Reino Unido, a evaluar si la industria debe prepararse para que las tarifas altas sean la nueva normalidad.
Westbound dijo que incluso si el mundo en general puede enfrentar los desafíos presentados por la pandemia, “es imposible ver que todo vuelva a los niveles anteriores a la covid-19 en los próximos años, si es que lo hace”.
Agregó: “Aferrarse a la esperanza de reducciones significativas de las tasas a corto y mediano plazo es casi con certeza una estrategia comercial defectuosa”.
El mercado de Asia, tanto a Europa como a América del Norte, ha sido el más afectado por las tarifas de flete aéreo en los últimos dos años.
Además de Covid, los factores de suministro que contribuyen a los altos niveles de tarifas incluyen la congestión portuaria, la rotación de equipos y la interrupción del horario. “Por ejemplo, el norte de China actualmente está experimentando un mayor grado de escasez de equipos y, por lo tanto, las tarifas son significativamente más altas que en el resto de China”, dijo Westbound.
Agregó: “La demanda también puede afectar los niveles de las tarifas a medida que avanzamos en los próximos meses, esto incluye la falta de volúmenes de productos de bajo valor, abastecimiento alternativo e inflación”.
Para agregar a esto, América del Norte está luchando contra la congestión de puertos y almacenes, mientras que el comercio europeo todavía está viendo las consecuencias del Brexit.
Dimerco agregó el 11 de abril que el control de camiones de transporte por carretera se está volviendo más estricto, lo que hace que sea “difícil asegurar camiones para llevar carga a Shanghái o aeropuertos alternativos”.
Agregó: “Para la importación aérea a Zhengzhou (CGO), el flete con transferencia aduanera a PVG no se aceptará a partir del 11 de abril en adelante. Todos los envíos de importación con destino final en PVG (Shanghái) deben pasar el despacho de aduana en el aeropuerto CGO”.
La compañía dijo que sus operaciones de exportación de Shanghái están suspendidas y los envíos dentro y fuera del almacén están suspendidos. La carga disponible irá a PVG pero se exportará a través de otros aeropuertos, incluidos Guangzhou, Shenzhen y Beijing. Un almacén de respaldo está operando para la carga que ha llegado a Shanghái.
El almacén de importación de Dimerco está cerrado y no se permite la entrada de camiones. Un número muy limitado de camiones con “pase verde” pueden recoger carga. La carga disponible no se puede operar.
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