La capacidad global de asientos ha regresado silenciosamente a los niveles de 2019, pero el crecimiento de Asia-Pacífico verá ese aumento en los próximos meses.
En los últimos cuatro años, la capacidad de asientos de las aerolíneas ha experimentado un aumento bastante acelerado, aunque la única caída que nos revuelve el estómago se produjo en 2020, entre principios de marzo y finales de abril. En ese período, la capacidad mundial de asientos cayó de 97,5 millones de asientos semanales a 31,0 millones en sólo siete semanas.
Hay espacio para el crecimiento de la capacidad en Asia
La recuperación ha llevado más de tres años, pero esta semana, los datos de OAG muestran que la capacidad global se sitúa en 111,8 millones de asientos, solo un 0,8% menos que en el mismo período de 2019. OAG pronostica que se espera que la capacidad se estabilice en alrededor de 105 millones por semana. asientos desde el inicio de la temporada de invierno de la IATA, que está un 1% por debajo del invierno previo a la pandemia de 2019.
Este gráfico se actualiza semanalmente con la capacidad más reciente y la capacidad programada presentada para las próximas once semanas, lo que muestra un pronóstico general de tres meses. La capacidad nacional cayó un 0,5% esta semana a 67,3 millones de asientos, aunque está un 1,3% por delante de la misma semana de 2019.
La capacidad internacional es de 44,5 millones de asientos esta semana, un 0,3% menos que la semana anterior y un 3,7% menos que los niveles de 2019. La brecha entre 2019 y 2023 se ha reducido en las últimas semanas, cerrándose desde un promedio de alrededor del 6%. La OAG pronostica que la capacidad internacional se nivelará en 40,4 millones de asientos y la capacidad nacional en 64,7 millones.
El sudeste asiático es el caso atípico
Si bien la capacidad global se ha recuperado prácticamente por completo a los niveles anteriores a la COVID, cuatro regiones todavía están significativamente por debajo del número de asientos de 2019. Dejando de lado las pequeñas fluctuaciones semanales, el sudeste asiático tiene un 19,1% menos de escaños esta semana, Europa del este un 15,8%, el sur de África un 12,2% y el suroeste del Pacífico, que incluye Australia y Nueva Zelanda, ha bajado un 6,7%.
Dentro de esas cifras, el noreste de Asia tiene un 11% más de asientos nacionales en oferta, pero un 29,3% menos de asientos internacionales, mientras que la capacidad nacional del sudeste asiático ha disminuido un 19,7% y la internacional un 18,3%. En el Pacífico sudoccidental, los servicios internacionales han reducido su capacidad en un 12,1%, y los servicios nacionales están funcionando mucho mejor, con solo un 4,4% menos que las cifras de 2019.
El noreste de Asia fue la última región en salir de las restricciones fronterizas, y las principales aerolíneas de la región están agregando más capacidad internacional ahora que ha regresado el turismo de grupos. El caso atípico es el sudeste asiático y, en menor medida, el suroeste del Pacífico, que en conjunto muestran que la región de Asia y el Pacífico continúa rezagada respecto del resto de la recuperación de la aviación mundial.
En el lado optimista, las aerolíneas de Asia Central están a la cabeza con una capacidad total del 41,9% antes de 2019, seguidas por el Norte de África (+23,2%), América Central (+13,9%), el Caribe (5,4%), el Oriente Medio (5,1%) y Asia Meridional (4,5%). En América del Norte, la capacidad total está por encima de los volúmenes prepandémicos en un 2,1%, mientras que la Alta América del Sur ha aumentado un 4,2% y Europa Occidental está cerca del par con un -0,1%.
Fuente: https://simpleflying.com/global-capacity-back-more-asia-pacific/