La Asociación de Transitarios Aéreos (AfA) ha expresado su preocupación por los cambios en el marco del conocimiento de embarque aéreo directo (DAWB) de la IATA, advirtiendo que los transitarios podrían enfrentarse a mayores responsabilidades legales y de seguros a partir del 1 de julio.
AfA afirma que el marco revisado podría transferir la responsabilidad de cuestiones como las declaraciones erróneas de la carga, las mercancías peligrosas ocultas y los fallos en el embalaje, de los remitentes a los transitarios.
La asociación insta a los transitarios a confirmar los acuerdos contractuales con cada aerolínea y a revisar su cobertura de seguro para garantizar que sigan protegidos bajo el nuevo marco de responsabilidad.
La Asociación de Transitarios Aéreos (AfA) ha expresado su seria preocupación por los cambios en el marco del conocimiento de embarque aéreo directo (DAWB, por sus siglas en inglés) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), advirtiendo que los transitarios podrían enfrentarse a nuevas e importantes responsabilidades legales y de seguros.
El marco revisado, que entró en vigor el 1 de julio, podría alterar la relación contractual entre aerolíneas, remitentes y transitarios, lo que podría dejar a estos últimos responsables de obligaciones que tradicionalmente recaen sobre el remitente, incluidas las declaraciones erróneas de la carga, las mercancías peligrosas ocultas y los fallos en el embalaje. “No se debería esperar que los transitarios asuman la responsabilidad de la carga que ni poseen, ni embalan, ni controlan”, dijo Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Transitarios Aéreos.
“El marco revisado corre el riesgo de trasladar la responsabilidad de la parte que crea y controla el riesgo a un intermediario cuyo papel no ha cambiado fundamentalmente, lo que podría tener importantes consecuencias legales, operativas y de seguros para los transitarios.”
AfA aconseja a sus miembros que obtengan confirmación por escrito de cada aerolínea sobre qué marco contractual se aplicará a sus envíos antes de presentar la carga, y que consulten con sus aseguradoras para determinar si sus pólizas de responsabilidad civil existentes siguen siendo adecuadas según los acuerdos revisados.
“El seguro de responsabilidad civil para transitarios está diseñado en torno a los servicios que estos prestan realmente, no en torno a la asunción de las obligaciones del remitente”, dijo Fried.
Las empresas no deben dar por sentado que su cobertura actual responderá automáticamente si cambia la responsabilidad contractual. Los transitarios pequeños y medianos, en particular, deben revisar cuidadosamente tanto su situación contractual como sus acuerdos de seguro antes de aceptar envíos bajo el marco revisado. AfA también está preocupada por los informes que indican que la implementación puede diferir entre aerolíneas, lo que genera incertidumbre adicional para los transitarios que operan en múltiples redes de transporte.
“La posibilidad de que no todas las aerolíneas implementen estos cambios de la misma manera genera confusión innecesaria en un momento en que la industria necesita claridad”, dijo Fried.
“Recomendamos encarecidamente a los transitarios que soliciten confirmación por escrito a cada aerolínea sobre el marco contractual que se aplica, en lugar de asumir un enfoque uniforme en todo el mercado.”
Fried recalcó que AfA apoya los esfuerzos de la industria para reforzar la seguridad del transporte aéreo de carga, incluidas las medidas para abordar el transporte de mercancías peligrosas, pero cree que cualquier cambio que altere fundamentalmente la responsabilidad contractual debe ir precedido de una consulta exhaustiva con la industria y estar acompañado de directrices legales y operativas claras.
Fuente: https://aircargoweek.com/airforwarders-association-issues-new-iata-framework-forwarder-risk-warning/