IATA y ACI EUROPE no se ponen de acuerdo sobre la mejor manera de asignar franjas horarias en los aeropuertos a medida que aumenta la demanda

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional ( IATA ) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) Europa han expresado públicamente opiniones divergentes, y el último ha calificado la declaración del primero de “equivocada”.

Responsabilidad de los aeropuertos

El 18 de diciembre, la IATA emitió un comunicado en el que anunciaba la publicación de un informe técnico sobre sus propuestas para actualizar las directrices mundiales sobre franjas horarias (WSG, por sus siglas en inglés), y la asociación advirtió que la capacidad de los aeropuertos amenazaría la capacidad de las personas para viajar. La IATA destacó que el número de aeropuertos que tienen que recurrir a sus WSG ha aumentado a casi 400 en todo el mundo , y que el número podría crecer un 25 % durante la próxima década.

La asociación señaló que, dado que los nuevos proyectos de construcción, incluidas nuevas pistas, se están retrasando debido a limitaciones políticas, la única forma de salir de la situación es maximizar la capacidad que los aeropuertos pueden asignar a las aerolíneas.

Según la organización, el problema es especialmente grave en Europa, lo que ha socavado aún más la competitividad de este continente, que ya de por sí presentaba un rendimiento inferior al esperado. Por ello, era fundamental que los aeropuertos aplicaran las mejores prácticas para ofrecer la mayor capacidad posible.

Por ello, la IATA pidió que los aeropuertos tengan mayores obligaciones para maximizar su capacidad. Nick Careen, vicepresidente sénior de operaciones, seguridad y protección de la IATA, afirmó que las normas actuales sobre franjas horarias obligan a las aerolíneas a utilizarlas de manera eficiente o, de lo contrario, se arriesgan a recibir sanciones por cancelar vuelos o no operar según el cronograma asignado.

“Pero los aeropuertos no enfrentan sanciones si no cumplen con la capacidad prometida. Tienen poca presión para cumplir con los parámetros globales de eficiencia”.

Careen añadió que, a menudo, no ha habido suficiente transparencia en las declaraciones de capacidad de los aeropuertos. El ejecutivo de la IATA pidió un reequilibrio importante para que los aeropuertos y las aerolíneas se vean obligados a maximizar el “valor social y económico potencial de la capacidad aeroportuaria”.

Declaraciones engañosas

ACI Europe publicó su respuesta el 19 de diciembre, calificando la declaración de la IATA de “engañosa”. Según la asociación aeroportuaria, si bien la crisis de capacidad aeroportuaria de Europa ha regresado tras la pandemia, la solución de la IATA fue “otro ejemplo más de trasladar la culpa a otras partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación, en lugar de adoptar un enfoque constructivo y eficaz para aliviar el problema”.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, dijo que la suposición de la IATA de que muchos aeropuertos no están haciendo lo suficiente para maximizar su capacidad era “ridícula”.

“Los aeropuertos son empresas responsables y con un espíritu económico, y sus mandatos comerciales y sociales se traducen en un fuerte enfoque en maximizar el uso de sus instalaciones”.

Jankovec concluyó que la cantidad de innovación tecnológica y la optimización de la infraestructura física en que los aeropuertos están invirtiendo para maximizar sus instalaciones es un testimonio de este hecho.

Llamado a reformas

Sin embargo, ACI Europe también pidió reformas, afirmando que el actual Reglamento sobre franjas horarias aeroportuarias de la Unión Europea (UE) está obsoleto e impide a las partes interesadas utilizar la capacidad aeroportuaria de manera más eficiente. El reglamento debe evolucionar para mantener un entorno competitivo en condiciones de rotación limitada de franjas horarias y para preservar y mejorar la conectividad.

Jankovec añadió que las aerolíneas deberían centrar sus esfuerzos en las numerosas formas en que pueden mejorar el uso de la capacidad aeroportuaria, como devolver los slots no utilizados al fondo común y abstenerse de acaparar slots que de otro modo podrían utilizarse.

“Por supuesto, al aeropuerto le conviene declarar la máxima capacidad disponible de manera realista para fomentar la competencia entre las aerolíneas, maximizar la conectividad para los pasajeros y aumentar los ingresos del aeropuerto”.

Jankovec finalizó la declaración de ACI Europa diciendo que este era solo otro intento de la IATA de desviar la culpa hacia otros y defender el status quo, que favorece a las aerolíneas y pone una presión indebida sobre los aeropuertos para prometer capacidad que no se puede cumplir debido a limitaciones físicas.

Sin embargo, ambas asociaciones coincidieron en que Europa estaría en problemas si no se producen cambios, citando un informe de Mario Draghi, ex presidente del Banco Central Europeo (BCE), publicado en septiembre.

El informe de Draghi advirtió que los cimientos sobre los que se construyó la UE ahora están siendo sacudidos por una era pasajera de rápido crecimiento del comercio mundial, con la estabilidad geopolítica global menguante y las dependencias de la UE, incluso de Rusia en materia de energía, que han resultado ser vulnerabilidades.

Así, Draghi advirtió que si la UE ya no podía garantizar derechos fundamentales a sus ciudadanos (equidad, libertad, paz y democracia en un entorno sostenible), la unión no tenía sentido existir.

Fuente: https://simpleflying.com/iata-aci-europe-disagree-on-best-way-allocate-airport-slots-demand-rises/