IATA: La regulación de la aviación de los Países Bajos está completamente fuera de control

El subdirector general de IATA criticó a los Países Bajos por la toma de decisiones unilateral y la mala gestión de su principal aeropuerto.

Como portavoz de la industria de la aviación mundial, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional ( IATA ) sigue de cerca a los reguladores y legisladores de todo el mundo. La mayoría de las veces, los reguladores y los gobiernos están dispuestos a trabajar con la asociación y solo implementan cambios importantes en consulta completa con los expertos de IATA.

Sin embargo, algunas situaciones no funcionan de esta manera, y eso puede hacer que la IATA se esfuerce por comprender los impactos que tendrá la toma de decisiones unilateral en la aviación. Uno de estos casos ha surgido con las regulaciones de aviación que se aplican en los Países Bajos, un tema que fue un tema candente en el evento IATA Global Media Days de hoy.ç

Hablando en el evento, Conrad Clifford, SVP y Director General Adjunto de IATA, dijo de los Países Bajos,

“Este es un país donde la regulación está completamente fuera de control”.

Continuó explicando por qué.

¿Qué está pasando en Holanda?

En el verano de 2022, el gobierno holandés anunció una propuesta de limitación de los movimientos de aeronaves en el principal aeropuerto internacional Schiphol de Ámsterdam . Eso en sí mismo no tenía precedentes. Heathrow hizo un movimiento similar para limitar el tráfico saliente de pasajeros para hacer frente a la alta demanda y la escasez de personal. Pero el tope de Heathrow fue temporal y se eliminó a principios de noviembre. El tope de Schiphol, que reduce los movimientos de aeronaves de 500.000 a 440.000, llegará el próximo año y será permanente.

Aunque la ambición holandesa de reducir el ruido y las emisiones de NOx es una buena causa, Clifford condenó la falta de discusión con la industria antes de anunciar este cambio radical.

“Esto vino sin ninguna advertencia o consulta. El gobierno ha aceptado a regañadientes una consulta basada en el enfoque de la OACI, pero dado que la decisión ya se ha tomado, no está claro qué se logrará con la consulta”

Una consulta posterior a la decisión es apenas una consulta. IATA está pidiendo que se revoque la decisión y que se adopte un enfoque científico respaldado por evidencia antes de que se realice un cambio tan drástico. Clifford agregó,

No se ha hecho una evaluación del daño económico y social que causarán los recortes y el gobierno no ha presentado datos actualizados que expliquen los beneficios del NOx y el ruido. Es esencial que el gobierno holandés comience de nuevo con una consulta pública basada en datos precisos y con una evaluación económica y ambiental completa”.

Problema doble holandés

No son solo los movimientos de los aeropuertos los que le están dando a IATA un dolor de cabeza similar al de los Países Bajos. A partir del 2 de enero de 2023, la nación implementará un nuevo impuesto a las entradas que triplicará el impuesto actual. Las salidas desde los aeropuertos holandeses tendrán un impuesto de pasajeros de aproximadamente $29, significativamente más alto que el impuesto de salida actual de $8. El impuesto se aplicará a Schiphol, así como a Eindhoven, Groningen, Lelystad, Maastricht, Rotterdam y Enschede.

Clifford señaló el impacto masivo que esto tendría en la aviación en los Países Bajos. Él dijo,

“Nuestro equipo de economía estima que esto tendrá un impacto de aproximadamente 4800 millones de euros en el PIB (aproximadamente 5000 millones de dólares) y costará 62 000 puestos de trabajo. No hace falta decir que esto dañará el dinamismo de la economía holandesa y su influencia internacional, que depende en gran medida de la conectividad global. Y un ejemplo que ya estamos viendo del daño que esto está causando es Corendon, que ya ha anunciado que se expandirá en Bruselas, no en Ámsterdam”.

Clifford señaló que cualquier aumento de impuestos por parte del gobierno holandés debe canalizarse para hacer que la aviación sea más sostenible si realmente se va a calificar como un impuesto ambiental. Esto podría ser para apoyar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías, la producción de combustibles de aviación sostenibles o de otra manera. En la actualidad, el impuesto es solo otro impuesto del gobierno y desaparecerá en las arcas del gobierno con otros impuestos.

El subdirector de IATA también destacó los problemas que ha causado a las aerolíneas la mala gestión de aeropuertos como el de Schiphol. Los cortes de vuelos arbitrarios y de última hora dejaron a muchos pasajeros en la estacada, mientras que las aerolíneas se vieron obligadas a compensar a los pasajeros afectados por las regulaciones de la UE 261. Clifford describió esto como una “falla en el sistema” y dijo que,

“Cuando los retrasos son causados ​​por los aeropuertos o la incapacidad de los ANSP para entregar la capacidad declarada, necesitamos ver una regulación que responsabilice a los aeropuertos y a los ANSP por las multas de EU261”.

 

Fuente: https://simpleflying.com/iata-netherlands-aviation-regulation-out-of-control/

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