Hoy hace 34 años que el Ilyushin Il-96 realizó su primer vuelo

Se suponía que el Ilyushin Il-96 sería una competencia para los aviones de larga distancia de Boeing y Airbus.

El 28 de septiembre de 1988, hace exactamente 34 años, la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh (VASO) construyó el Ilyushin Il-96 de cuatro motores y fuselaje ancho de larga distancia. El avión realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Khodynka en el noroeste de Moscú.

Bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética Stanislav Bliznyuk, el avión realizó un vuelo de 40 minutos directamente sobre los distritos centrales de la capital rusa. Propulsado por cuatro motores turbofan de dos ejes Aviadvigatel PS-90 de derivación alta, el avión se desarrolló a partir del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la Unión Soviética, el Ilyushin Il-86 . Los avances sobre el predecesor incluyeron:

  • Una cabina de cristal.
  • Un sistema de control fly-by-wire.
  • Aviónica avanzada.
  • Alas provistas de alerones.

Se iban a construir dos versiones del avión

Se iban a construir dos versiones de aviones. El Il-96-300 y el Il-96-300PU. El Il-96 -300 presentaba una capacidad de pasajeros de 262 asientos configurados en un diseño de dos clases. Dieciocho de los asientos premium presentaban una distancia entre asientos de 54 pulgadas, mientras que los 244 asientos de la economía estándar ofrecían una distancia entre asientos de 32 pulgadas. En la sección económica del avión comercial, los asientos están dispuestos en forma de 3+3+3.

El Il-96-300PU es una versión altamente personalizada del Il-96-300 fabricado para la flota de aviones presidenciales de Rusia. Cuatro de los aviones han sido utilizados por el ex presidente ruso Dmitry Medvedev y el actual presidente Vladimir Putin como transportes VIP. El liderazgo en el país de Cuba, dirigido por marxistas-leninistas, también usa un Il-96 para el transporte VIP.

Durante su prueba de vuelo, el Il-96 realizó varios vuelos notables de largo alcance, incluido un vuelo de 9,196 millas desde Moscú a Petropavlovsk-Kamchatskiy y de regreso sin aterrizar en Petropavlovsk. En el verano de 1992, un Il-96 voló desde Moscú sobre el Polo Norte hasta Portland y permaneció 15 horas en el aire.

Luego, la aeronave fue llevada a Yakutsk para realizar pruebas en clima frío, donde encontró temperaturas de -58 °F, y a Tashkent en Uzbekistán, donde enfrentó temperaturas de más de 100 grados Fahrenheit. Después de completar con éxito las pruebas de vuelo, el Il-96 recibió su certificado de aeronavegabilidad el 29 de diciembre de 1992.

Desafortunadamente, el Il-96 nunca se convirtió en el avión de producción masiva que Rusia esperaba que fuera y fue golpeado por la crisis de 2008. Al año siguiente, el 29 de agosto de 2009, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Viktor Khristenko, anunció que cesaría la fabricación del Il-96-300. La razón fue que era inferior a sus contrapartes de fabricación occidental y que el fabricante de aviones solo podía construir un avión por año. Sin embargo, se tomó la decisión de continuar produciendo una versión de carga del avión.

Tras la anexión rusa de Crimea en 2014, las relaciones entre Rusia y Occidente se deterioraron. En 2015, Rusia anunció que podría construir una versión mejorada del avión para que Rusia sea menos dependiente de Boeing y Airbus.

En septiembre de 2017, Aleksandr Tulyakov, vicepresidente de United Aircraft Corporation de Rusia, anunció el desarrollo de un avión de fuselaje ancho 250-280 con un socio chino. Se pensó que esto sería un golpe mortal para el programa Il-96, pero dada la situación actual con Rusia que busca aumentar la producción nacional de aviones, esto podría cambiar.

Desde su introducción, solo se han construido 30 Il-96. Diez fueron a Aeroflot y tres a Cubana, de los cuales dos siguen en servicio.

 

Fuente: https://simpleflying.com/ilyushin-il-96-first-flight-anniversary/

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