Alaska Airlines , Hawaiian Airlines y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) firmaron recientemente un acuerdo, en el que las dos aerolíneas acordaron no finalizar la fusión 90 días después de recibir la aprobación del DOJ luego de una solicitud adicional de información del Departamento.
Información adicional sobre la fusión
Según la presentación de la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC), la División Antimonopolio del DOJ solicitó información y documentos adicionales (Segunda Solicitud) de ambas aerolíneas con respecto a su fusión.
Dado que la fusión está condicionada al vencimiento o terminación anticipada del período de espera legal bajo la Ley de Mejoras Antimonopolio Hart-Scott-Rodino de 1976 (Ley HSR), así como otras aprobaciones regulatorias, la segunda solicitud extendió el período de espera bajo la HSR Actuar hasta 30 días después de que Alaska Airlines y Hawaiian Airlines hayan cumplido con la solicitud del DOJ.
El momento oportuno para la fusión entre Alaska y Hawaii
Como tal, las tres partes celebraron un acuerdo de calendario, que dio lugar a que los dos transportistas acordaran no seguir adelante con la fusión antes de 90 días después de que el Departamento de Justicia hubiera certificado el cumplimiento sustancial de la Segunda Solicitud.
El acuerdo se firmó el 27 de marzo de 2024, y la presentación ante la SEC señala que tanto Alaska Airlines como Hawaiian Airlines han estado cooperando con el Departamento de Justicia y esperan continuar haciéndolo para obtener la aprobación de la fusión.
Alaska Airlines y Hawaiian Airlines anunciaron su fusión el 2 de diciembre de 2023. Luego, la primera aerolínea dijo que adquiriría la última en un acuerdo totalmente en efectivo, pagando a los accionistas de Hawaiian Airlines 18 dólares por acción. El 27 de marzo, las acciones de la aerolínea cerraron el día de negociación a 13,32 dólares, ligeramente por debajo de su máximo de 14,72 dólares por acción el 29 de enero.
Sin embargo, el acuerdo de fusión prometía que ambas aerolíneas mantendrían su marca y, al mismo tiempo, integrarían sus operaciones en una única plataforma operativa. Esto permitirá a ambas aerolíneas brindar un servicio y hospitalidad extraordinarios a sus pasajeros.
Departamento de Justicia más conservador
Sin embargo, recientemente, el Departamento de Justicia ha sido más estricto al revisar y aprobar fusiones, lo que incluyó su esfuerzo por demandar el acuerdo de JetBlue y Spirit Airlines, que finalmente fue anulado por un juez de distrito de Estados Unidos.
Además, el Departamento de Justicia esencialmente ha desmantelado la Alianza del Noreste (NEA) entre American Airlines y JetBlue, en la que ambas aerolíneas combinaron sus esfuerzos para aumentar la capacidad en Boston y Nueva York con acuerdos de código compartido y programas de viajero frecuente. Cuando el Departamento ganó la demanda contra la NEA, el DOJ dijo que el tribunal dictaminó que,
“[…] La decisión de JetBlue y American Airlines de dejar de competir en Boston y Nueva York, donde son actores importantes, violó la Sección 1 de la Ley Sherman porque aumentó las tarifas y redujo las opciones para los viajeros estadounidenses en muchos mercados nacionales de pasajeros aéreos regulares. servicio.”
Al mismo tiempo, la fusión de JetBlue y Spirit Airlines tenía un obstáculo importante que superar: los modelos de negocio diferenciadores de ambas aerolíneas. Si bien a primera vista ambas aerolíneas tienen una estructura de tarifas similar, la fusión habría eliminado a un competidor de costo ultra bajo para JetBlue, según el Departamento de Justicia, lo que habría resultado en menos opciones y tarifas más altas para los consumidores estadounidenses.
Fuente:https://simpleflying.com/hawaiian-alaska-airlines-agree-with-doj-on-timing-of-merger/