Las aerolíneas que operan aeronaves más ruidosas en el Aeropuerto de Tokio-Haneda (HND) podrían enfrentar tasas de aterrizaje más altas a partir del año fiscal 2027, bajo un esquema que evalúa el ministerio de Transporte de Japón para incentivar el uso de aviones más silenciosos. La medida afectaría de lleno a All Nippon Airways y Japan Airlines, que usan la terminal como hub principal. Bajo la propuesta, el componente de ruido podría multiplicarse por el peso de la aeronave o por el número de pasajeros, y el reemplazo de un avión ruidoso por uno más silencioso produciría una rebaja en la tasa de aterrizaje entre 30% y 50% mayor que con la fórmula vigente.
Haneda aplica hoy fórmulas distintas para vuelos internacionales y domésticos: los operadores internacionales pagan cargos vinculados al peso y al ruido de la aeronave, mientras los servicios domésticos enfrentan una tasa por ruido junto a un cargo por pasajero. El ministerio considera que la estructura actual no ofrece un incentivo financiero suficiente para retirar aeronaves antiguas, y estudia un modelo similar al del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol.
La propuesta surge en medio de las inquietudes por el ruido en el centro de Tokio. Haneda inauguró una nueva senda de aproximación en marzo de 2020 para ampliar su capacidad, que sobrevuela los barrios de Shinjuku, Minato y Shinagawa; cerca de la estación JR Oimachi algunas aeronaves pasan a unos 300 metros sobre el terreno. La ruta permitió elevar la capacidad máxima de la terminal de 80 a 90 movimientos por hora. Aviation A2Z consignó, citando al Asahi Shimbun, que los residentes mantienen acciones legales para eliminar el corredor sobre la ciudad y que el ministerio estudia alternativas sobre el mar. Como el aeropuerto es administrado por el Estado japonés, cualquier revisión de las tasas incide también en los ingresos fiscales.
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