Las dos grandes preguntas planteadas en la última actualización del mercado de carga aérea de Baltic Exchange fueron si las tarifas y los volúmenes habían tocado fondo.
Al abordar la cuestión de la demanda, Bruce Chan, director y analista de investigación sénior que cubre logística global y movilidad futura en el banco de inversión Stifel, describió tres escenarios.
El escenario del caso base, que Stifel cree que es el más probable, ve una mejora más gradual.
“El caso base es que estamos cerca de tocar fondo en el lado de la demanda, por lo que incluso si la recuperación fuera larga, prolongada y ardua, no deberíamos ver un deterioro importante en los volúmenes a partir de aquí”, dijo.
“Bajo este escenario, no esperamos que comience ninguna reposición de existencias importante hasta finales de año, si no más tarde.
“Desde el punto de vista de la oferta, en este escenario, creemos que el exceso de capacidad, de hecho, el retorno de la capacidad, continúa durante el año, especialmente fuera de Asia, lo que, junto con la caída de los precios del combustible, seguirá presionando los índices de tarifas de carga”.
Mientras tanto, el escenario bajista anticipa algún tipo de retroceso de la demanda, lo que continuaría con la aceleración a la baja de las tasas.
El editor de TAC Index, Neil Wilson, dijo que la gran pregunta del momento era si las tarifas de carga aérea habían tocado fondo o si había más caídas por delante.
Wilson dijo que la perspectiva macroeconómica mundial pintaba un panorama mixto, con una inflación más baja en la mayoría de los países y un desempleo que se mantenía bajo.
Esto ha llevado a los consumidores con dinero en efectivo de sobra, lo que significa que se avecinan más aumentos de las tasas de interés.
Mientras tanto, el crecimiento del PIB continúa desacelerándose y la oferta de carga aérea continúa aumentando con el retorno de la capacidad de la nave.
“Por otro lado, las perspectivas para las tasas pueden no ser tan malas”, dijo Wilson. “Hay algunas señales de que el exceso de capacidad está comenzando a abordarse, con noticias de algunos grandes jugadores recortando.
“FedEx, por ejemplo, anunció a fines de junio un recorte neto de 29 unidades de su flota al estacionar 20 aviones y enviar nueve cargueros MD-11 viejos para retiro anticipado.
“Las fuentes sugieren que esto se está convirtiendo en parte de una tendencia más amplia de que los viejos cargueros ‘rust bucket’ se traigan para el servicio de ‘chequeo pesado’, tal vez nunca vuelvan a aparecer dado el alto costo de mantenerlos y operarlos”.
Agregó: “Otro factor que algunos están comenzando a debatir es si la disminución de los inventarios puede haber comenzado a seguir su curso”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/airfreight-rates/have-air-cargo-rate-and-volume-declines-bottomed-out/