United Airlines se vio envuelta en el escándalo del correo aéreo de 1930.
Hace exactamente 92 años, el 28 de marzo de 1931, United Airlines comenzó su vida como una corporación de administración para coordinar las subsidiarias de aerolíneas de United Aircraft and Transport Corps (UATC). Si bien la historia de United Airlines comenzó en 1931, las raíces de la aerolínea se remontan a 1926, cuando Walter T. Varney inició un servicio de correo entre Pasco, Washington, Boise, Idaho y Elco, Nevada
Más tarde, ese mismo año, Pacific Air Transport (PAT) comenzó a volar correo entre Seattle y Los Ángeles. El próximo engranaje en la rueda de United Airlines comenzó a girar en el verano de 1927 cuando Boeing Air Transport (BAT) ofreció vuelos de pasajeros entre Chicago y San Francisco. BAT amplió aún más su servicio de pasajeros en septiembre de 1927 al ofrecer vuelos desde Nueva York a Chicago. El nuevo servicio se convirtió en la primera ruta transcontinental que permite a los pasajeros volar desde Nueva York en la costa este hasta San Francisco en la costa oeste con un cambio de avión en Chicago.
A medida que los viajes aéreos comenzaron a crecer, los fabricantes de aviones y las aerolíneas comenzaron a fusionarse, formando grandes corporaciones. Los medios vieron esto como una forma de manipular el mercado y se quejaron. La acumulación de todo el alboroto siguió a la Ley de Correo Aéreo de 1930 cuando el Director General de Correos se reunió con ejecutivos de las aerolíneas del país. Los medios afirmaron que las aerolíneas efectivamente dividieron sus contratos de correo aéreo.
Los operadores de aeronaves más pequeñas se quejaron de que fueron excluidos de la adjudicación de contratos y pidieron una investigación sobre lo sucedido. Una investigación del Senado encontró que era necesario revisar el proceso de adjudicación de los contratos de correo. Como resultado, el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo y ordenó al Cuerpo Aéreo del Ejército que entregara el correo.
El Cuerpo Aéreo del Ejército no estaba listo
Sin preparación y con una experiencia mínima de vuelo nocturno, el Army Air Corp sufrió varios accidentes que provocaron la muerte de 13 pilotos. El 8 de mayo de 1934, el nuevo Director General de Correos, James A. Farley, emitió contratos temporales de correo que llevaron a la reestructuración de la industria de las aerolíneas y la modernización del Cuerpo Aéreo del Ejército.
Ahora separado de Boeing en Seattle y del fabricante de motores Pratt & Whitney en Connecticut, el nuevo presidente de United, William Allan Patterson, era libre de decidir qué era lo mejor para United Airlines.
United Airlines participó en otra fusión muchos años después
Frente a la dura competencia de las aerolíneas de bajo costo y un clima económico desafiante a fines de la década de 2000, United Airlines estaba perdiendo dinero y necesitaba encontrar una solución. Continental Airlines, con sede en Houston, Texas, estaba en una posición similar y también buscaba revertir sus pérdidas. United y Continental entraron en conversaciones luego de ver cómo Delta Air Lines y Northwest Airlines fusionaron sus operaciones. Ambas aerolíneas concentraron sus esfuerzos en diferentes mercados, con United como un jugador más importante en el oeste y Asia, mientras que Continental se centró más en la costa este y Europa.
Luego de conversaciones exitosas, se acordó que la nueva aerolínea operaría bajo el nombre de United, ya que tenía un reconocimiento más destacado. Sin embargo, los dos decidieron mantener el logo del globo amarillo de Continentals. El 31 de marzo de 2013, se completó la fusión creando lo que fue, durante un tiempo, la aerolínea más grande del mundo.
Fuente: https://simpleflying.com/united-airlines-merger-foundation-anniversary/?newsletter_popup=1