Desde hace varios años, el sector global de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) se ha enfrentado a problemas sin resolver relacionados con la escasez de profesionales de mantenimiento de aviación. El papel del mecánico de aeronaves se considera uno de los elementos más importantes para garantizar operaciones seguras. Como tal, los fabricantes de equipos originales (OEM) más grandes del mundo han advertido sobre los peligros de la creciente demanda de especialistas calificados por parte de la industria, cuya falta podría ejercer presión sobre todo el ecosistema aeroespacial.
Para evitar tal escenario y mitigar la escasez de mano de obra, los fabricantes de aeronaves y las organizaciones de MRO ya han aumentado sus esfuerzos de contratación y capacitación. Aquí, AeroTime descubre exactamente qué se necesita para convertirse en mecánico de aeronaves, qué pasos se deben seguir para construir una carrera exitosa en el campo y cuántos mecánicos de aeronaves necesitará la industria en el futuro.
Cómo iniciar una carrera como mecánico de aviación
Para iniciar una carrera trabajando en un hangar, el entusiasta de la aviación primero debe completar un curso de nivel básico. Allí se familiarizan con los fundamentos de la ingeniería aeronáutica, el manejo en tierra y los sistemas eléctricos, así como con los conceptos básicos de los motores de turbina, la seguridad y la legislación.
Sin embargo, las tareas y reparaciones más complejas son realizadas únicamente por especialistas autorizados y altamente experimentados.
Seguir una carrera de mecánico aeronáutico en Europa
Al comenzar como mecánico de aviación en un país de la Unión Europea, el candidato debe cumplir con los requisitos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del estado miembro de EASA en particular. De acuerdo con los requisitos reglamentarios europeos, una persona que desee realizar actividades de mantenimiento en una aeronave registrada en la UE debe obtener primero una Licencia de mantenimiento de aeronaves (AML) básica sin una habilitación de tipo de aeronave.
Hay tres categorías principales de AML, divididas en subcategorías más pequeñas, que determinan la capacidad de los mecánicos de aeronaves profesionales y también imponen algunas limitaciones en su rutina de trabajo.
Categoría A. Un mecánico de aeronaves que posea la licencia de Categoría A de EASA está autorizado para realizar actividades regulares de mantenimiento en línea. Estos incluyen controles de nivel de fluidos, lubricación y limpieza de componentes, o cualquier otro trabajo de reparación menor que se realice durante el tiempo de respuesta de la aeronave. El objetivo principal del titular de la categoría A es completar la solución de problemas y la rectificación de defectos simples antes de la próxima salida programada del avión.
Categoría B1. En comparación con el mecánico de categoría A, la rutina del titular de categoría B1 consiste en un trabajo de mantenimiento más complejo y requiere más experiencia práctica.
Aquí, el mecánico es responsable de las actividades básicas de mantenimiento que generalmente implican reparaciones y revisiones más importantes en el marco de los programas de mantenimiento del OEM y del operador. En este caso, el profesional de mantenimiento es responsable de las reparaciones relacionadas con la estructura del fuselaje, el motor, los sistemas mecánicos y eléctricos. Dicho trabajo generalmente se lleva a cabo en un hangar o taller y puede durar desde unos pocos días hasta varios meses.
Al obtener esta categoría, el especialista también tiene derecho a certificar una parte de las actividades de mantenimiento realizadas que habían sido realizadas por personal con menos experiencia.
Categoría B2. Según los requisitos de EASA, los titulares de licencias B2 se encargan de la aviónica del jet, que consiste en sistemas de control de vuelo, como piloto automático, comunicación y navegación. Esta licencia autoriza al mecánico de aeronaves a realizar el mantenimiento y revisión de la aviónica, que se realiza durante las revisiones pesadas, y certificar una parte del trabajo una vez finalizado.
Categoría C. La licencia de Categoría C se considera una autorización adicional para mecánicos de aeronaves altamente calificados que tienen un largo historial de experiencia en el sector MRO, han demostrado sus competencias profesionales y han sido capacitados para realizar una gama más amplia de tareas.
El mecánico de categoría C juega un papel clave durante las verificaciones de mantenimiento tanto en línea como en base, ya que está autorizado para realizar inspecciones y firmar el Certificado de aptitud para el servicio (CRS), que determina que todo el trabajo se ha realizado de conformidad con las normas y ahora es seguro regresar el avión a operaciones activas.
Convertirse en un mecánico de aviones con licencia en los EE. UU.
Aquellos que sueñan con seguir una fascinante carrera como mecánico de aeronaves en los Estados Unidos o Canadá deben tener en cuenta varias diferencias en los procesos de adquisición de licencias.
A diferencia de cualquier estado miembro de EASA, la región de América del Norte sigue una política de obtención de licencias ligeramente discordante establecida por la Administración Federal de Aviación (FAA) y el regulador canadiense Transport Canada en consecuencia.
En los países cubiertos por EASA, las licencias se dividen en tres categorías, pero la FAA tiene una regla de solo dos categorías principales seguidas de varias subcategorías menores. El recién llegado puede optar por desarrollar sus habilidades con una licencia de Mecánico de Fuselaje y Motor (A&P) o de Mecánico de Autorización de Inspección (IA).
Mecánica del fuselaje y del motor (A&P). La licencia da luz verde a un mecánico de aeronaves para realizar verificaciones de mantenimiento tanto de línea como de base en la estructura y los componentes del fuselaje de un avión a reacción, así como en su motor.
Autorización de Inspección (IA) Mecánica. Si bien ambas licencias permiten a los mecánicos de aeronaves realizar tareas de reparación y reacondicionamiento, los mecánicos de IA también deben tener un certificado de autorización de inspección de la FAA. Esto les permite realizar inspecciones exhaustivas y aprobar las aprobaciones de aeronavegabilidad antes de que los aviones vuelvan a estar en servicio.
Otra diferencia significativa entre los procedimientos de la EASA y la FAA es un requisito de ahorro de tiempo del regulador estadounidense, según el cual una persona debe obtener solo 18 meses de experiencia práctica antes de obtener la licencia A&P. A diferencia de EASA, la FAA brinda la oportunidad de convertirse en un mecánico con licencia universal capaz de trabajar en varios aviones. Mientras tanto, EASA requiere que un candidato acumule al menos tres años de práctica antes de poder obtener una AML sin calificación de tipo.
Tipos de licencia de mecánico de aeronaves en Canadá
Sin embargo, si un recién llegado a la industria MRO decide trabajar en aviones registrados en Canadá, deberá cumplir con la política de licencias local que incorpora otras dos categorías principales: el ingeniero de mantenimiento de aeronaves y el ingeniero de mantenimiento de aviónica, que son reconocidos por EASA.
La licencia de ingeniero de mantenimiento de aeronaves , que se divide en cuatro subcategorías más pequeñas, autoriza al mecánico a realizar reparaciones y tareas de revisión en cualquier tipo de aeronave, incluida su estructura, aviónica y motores, así como sistemas hidráulicos y eléctricos.
La licencia de Ingeniero de Mantenimiento de Aviónica , que tiene dos subcategorías, hace que el mecánico se especialice solo en sistemas de aviónica.
Sin embargo, a diferencia de la FAA, Transport Canada requiere un largo período de cuatro años de experiencia práctica antes de que el aprendiz obtenga la aprobación esperada.
Sin embargo, habiendo obtenido ya una licencia, ¿es posible convertirla y trabajar en un país extranjero si es necesario?
Una vez que esté en posesión de una AML válida emitida por EASA con una habilitación de tipo, el mecánico de la aeronave puede convertir la licencia de la UE en una licencia A&P aprobada por la FAA si puede proporcionar verificación de al menos 18 meses de experiencia previa en el campo. . El inspector designado por el regulador de aviación de EE. UU. también requerirá que el especialista apruebe varios exámenes, incluidos controles escritos, orales y prácticos.
Sin embargo, cuando se trata de la política de Transport Canada, solo se puede lograr una conversión directa de la licencia de mecánico de aeronaves cuando es emitida por un país que tiene un acuerdo bilateral con Canadá.
De lo contrario, la conversión es inalcanzable.
Brillantes perspectivas de futuro
En una Perspectiva del mercado comercial (CMO) recientemente actualizada, el fabricante de aviones con sede en EE. UU. Boeing estimó que la industria de la aviación debería volver por completo a los niveles previos a la pandemia de 2019 para 2024.
Proyectando el mercado de servicios y soporte comercial por valor de $ 3,6 billones, el OEM pronostica que el sector MRO necesitará al menos 610,000 nuevos mecánicos de aeronaves durante las próximas dos décadas para satisfacer la creciente demanda de las aerolíneas y las organizaciones de mantenimiento.
¿Por qué no considerar convertirse en uno de ellos?
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/guide-to-a-career-as-an-aviation-mechanic-in-europe-us-and-canada