Las empresas que envían productos líquidos o de gran tamaño podrían verse impedidas de utilizar el transporte aéreo si antes del 31 de octubre no adoptan medidas de seguridad para verificar si hay explosivos. Es entonces cuando vence una exención de la Administración de Seguridad del Transporte de la inspección del 100 % de la carga.
Hace dos años, EE. UU. implementó un requisito de escanear todo para los envíos internacionales de salida que se mueven en aviones de carga, elevando el listón de seguridad al mismo nivel vigente durante una década para la carga transportada en aviones de pasajeros. Las aerolíneas, las empresas de logística y otras entidades pueden usar rayos X, máquinas de detección de rastros de explosivos, detectores caninos o búsqueda física para cumplir.
La TSA otorgó una asignación temporal para envíos únicos que son difíciles de controlar, como tambores con productos químicos, maquinaria grande y motores a reacción. Los remitentes esencialmente pueden garantizar en el papeleo que los bienes están seguros.
Esa asignación vence en cuatro meses y la TSA está instando a los cargadores a inscribirse rápidamente en el programa Instalación de inspección de carga certificada (CCSF, por sus siglas en inglés), que permite a las compañías no aéreas que siguen los criterios aprobados por la TSA inspeccionar la carga y entregarla a las aerolíneas siguiendo estrictos Requisitos de la cadena de custodia. El programa se creó para evitar retrasos en los almacenes de las aerolíneas abarrotados al impulsar más controles de seguridad en sentido ascendente.
“Estamos alentando a los participantes de la industria a pasar al programa CCSF porque lo que no queremos, el 1 de noviembre, son problemas en la cadena de suministro”, dijo John Beckius, director ejecutivo de la división de carga aérea de la TSA, en una reunión de carga aérea. conferencia aquí a principios de junio.
Esencialmente, los fabricantes necesitarán obtener instalaciones certificadas por la TSA para que puedan examinarse ellos mismos en los lugares donde se fabrican los productos. La propuesta de la TSA es similar a los programas de “remitente conocido” reconocidos por la ONU en muchos países, que permiten a las empresas que envían mercancías demostrar que tienen instalaciones seguras y protocolos de seguridad comunes para evitar la manipulación en lugar de la detección física.
La TSA hace un llamado a las asociaciones comerciales y empresas del sector de la logística aérea para difundir el mensaje sobre la carga “imposible de controlar” porque no regula a los transportistas, como lo hace con las aerolíneas y los transportistas, y no puede comunicarse con ellos directamente.
“Realmente estamos tratando de hacer correr la voz ahora debido al tiempo que lleva presentar la solicitud y obtener la aprobación. Y no es de la noche a la mañana. Nos gustaría que la gente nos diera tres meses para aprobarlos”, dijo Beckius a los asistentes al evento Cargo Network Services. “Realmente queremos que piensen en ello más temprano que tarde”.
El jefe de carga aérea de la TSA elogió el éxito del programa de inspección canina de terceros, que permite a las partes interesadas en la logística aérea contratar adiestradores caninos privados para controlar la carga.
Los perros rastreadores son populares porque son extremadamente buenos para detectar explosivos y pueden verificar de manera eficiente paletas grandes y productos que no pueden pasar por una máquina de rayos X, a menudo a un costo menor.
Cuando se expandió el 100% de detección hace dos años, había alrededor de 200 equipos K-9 en funcionamiento en todo el país. Ahora hay casi 1.000 equipos repartidos entre 10 empresas aprobadas, dijo Beckius.
Pero ninguna empresa se inscribió para participar porque las empresas elegibles percibieron las reglas como demasiado onerosas, dijo Beckius. La TSA planea presentar una propuesta revisada este verano, agregó.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/tsa-security-exemption-for-unwieldy-air-cargo-sunsets-oct-31