La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) publicó ayer (26) tres nuevas Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que imponen restricciones operativas a varios modelos de Boeing debido al riesgo de interferencia de las redes 5G en los radioaltímetros durante las operaciones en el espacio aéreo canadiense.
Las nuevas directivas, identificadas como AD 2026-13-10, AD 2026-13-11 y AD 2026-13-13, abarcan los modelos Boeing 747-8/-8F, 777, 787-8/-9/-10 y la mayoría de la familia 737, con la excepción de algunos aviones de la serie 737-200/-200C Classic equipados con el sistema de control de vuelo SP-77.
Según la FAA, los radioaltímetros que operan en el rango de 4,2 a 4,4 GHz no pueden considerarse fiables si sufren interferencias de las redes 5G que utilizan la banda C inferior, entre 3,7 y 3,98 GHz, durante las operaciones en territorio canadiense, tal como informa el portal Aviacionline , socio de AEROIN.
Las medidas entrarán en vigor el 1 de julio de 2026, fecha en la que Canadá eliminará las zonas de exclusión y protección alrededor de los aeropuertos para las redes 5G. Tras este cambio normativo, solo las aeronaves equipadas con radioaltímetros considerados “tolerantes” a las interferencias podrán operar sin restricciones adicionales.
Para las aeronaves que no cuentan con radioaltímetros certificados como tolerantes, la FAA ha determinado que los operadores revisen las limitaciones y, en algunos casos, los procedimientos operativos descritos en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) antes de cualquier operación en el espacio aéreo canadiense.
Las restricciones varían según el modelo de aeronave. Para los Boeing 747 y 777, los operadores tienen prohibido despachar vuelos a aeropuertos canadienses y aterrizar en el país con aeronaves no adaptadas. Para los Boeing 787, se aplican restricciones relacionadas con los elementos de la Lista de Equipo Mínimo (MEL) que incluyen sistemas de frenado y antideslizamiento, además de la prohibición de aterrizar en pistas con código de condición 1 o 0 y la adopción de procedimientos específicos para calcular la distancia de aterrizaje y el funcionamiento manual de los inversores de empuje, los frenos aerodinámicos y el acelerador automático.
Para los Boeing 737 cubiertos por la nueva directiva, se han establecido limitaciones y procedimientos adicionales para las aproximaciones ILS, la activación de los frenos aerodinámicos, las maniobras de aterrizaje frustrado y los procedimientos de aproximación abortada.
Las aeronaves equipadas con radioaltímetros que cumplan con los criterios de tolerancia definidos por la FAA no tendrán que acatar estas restricciones. La agencia informó que la actualización del equipo elimina las limitaciones operativas descritas en las nuevas directrices.
Estas medidas forman parte de la respuesta continua de la FAA a los riesgos de interferencia entre las redes 5G y los radioaltímetros, un tema que ya ha motivado la publicación de varias directrices entre 2021 y 2023 en Estados Unidos. En el caso canadiense, la adopción de las nuevas normas se debe a los cambios regulatorios promovidos por la agencia de Innovación, Ciencia y Desarrollo Económico de Canadá (ISED).
La FAA también informó que las restricciones son temporales mientras monitorea los efectos de los cambios regulatorios en Canadá. Las aerolíneas que operan vuelos regulares al país deben identificar qué aeronaves de su flota cuentan con radioaltímetros tolerantes a las interferencias y evaluar posibles actualizaciones de equipos para reducir el impacto en las operaciones.