Embraer espera resolver durante este año el problema que afecta a los motores Pratt & Whitney PW1900G de sus jets E2, y aseguró que hoy tiene la menor tasa de indisponibilidad de la industria: solo dos aviones parados en todo el mundo, el 1% de la flota global del modelo. Así lo informó Carlos Naufel, CEO de Embraer Servicios y Soporte, en una conferencia de prensa en la sede de la compañía.
El punto más crítico fue marzo de 2025, cuando el 22% de la flota de jets E2 estaba sin volar por la formación de polvo metálico dentro de los motores GTF (Geared Turbofan), problema que afectó principalmente a KLM, una de las primeras operadoras del modelo. Como la familia E2 fue certificada después de los A220 y A320neo, que usan variantes del mismo motor, la fabricante brasileña quedó menos expuesta a la crisis que su competencia.
AEROIN reportó que el mayor desafío actual para la división de servicios son los cuellos de botella en la cadena de suministro. Por eso, la filial portuguesa OGMA ya está recibiendo motores GTF para reparaciones, convirtiéndose en un MRO adicional para los clientes globales de Pratt & Whitney, incluyendo las variantes que equipan a los A220 y A320neo de Airbus.
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