Según un estudio de la consultora de aviación IBA, el valor de los aviones de carga Boeing 747-400 aumentó en más del 100% entre el segundo y el tercer trimestre de este año.

Un análisis realizado por Mike Yeomans, jefe de servicios de asesoría de IBA, muestra que los valores base de los 747-400F fabricados en planta y convertidos aumentaron en un promedio del 114 % desde el segundo trimestre de 2026 hasta el trimestre actual.

El valor base lo define la Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves de Transporte (ISTAT, por sus siglas en inglés) y es la opinión del tasador sobre el valor de una aeronave u otro activo relacionado con la aviación en un mercado estable con un equilibrio razonable entre la oferta y la demanda.

“Este incremento refleja el valor económico perdurable de sus motores y componentes, a pesar de que la flota tiene una antigüedad media de más de 26 años”, declaró la IBA.

Jonathan McDonald, gerente de aeronaves clásicas y de carga y tasador sénior certificado por ISTAT, también declaró a Air Cargo News que ha habido una demanda sostenida de 747-400F, y aunque es probable que los Airbus A350F y los Boeing 777-8F acaben sustituyendo el uso de los 747F, esto no sucederá pronto.

“Otros factores que impulsan estos fuertes aumentos en los valores base incluyen una demanda sólida y sostenida de estos aviones de cuatro motores de alta capacidad, particularmente en los mercados de Asia Pacífico”, dijo McDonald.

“Los principales operadores de aviones de carga Boeing 747-400, entre los que se incluyen Cargolux, Singapore Airlines, Air France KLM, Martinair Cargo y Atlas Air, tienen pedidos de Airbus A350F y Boeing 777-8F.

“Inicialmente, estos aviones bimotores más modernos parecen servir como apoyo logístico complementario, pero lo más probable es que también acaben sustituyendo a los antiguos aviones de carga Boeing 747-400.

Es improbable que este proceso ocurra pronto, lo que significa que durante los próximos años la demanda de aviones de carga Boeing 747-400, en todas sus versiones, probablemente seguirá siendo alta. Por lo tanto, los valores base de estos modelos se mantendrán sólidos, al menos hasta que se produzca una disminución a mayor escala de la flota.

Asimismo, afirmó que, a pesar de los desafíos operativos y de la cadena de suministro del transporte aéreo de carga que la inestabilidad geopolítica ha generado este año, los operadores siguen registrando precios elevados para los aviones 747-400F.

“El mercado de aviones de carga es tradicionalmente un sector muy resistente de la industria de la aviación, y las circunstancias para 2026 no parecen ser una excepción.”

Boeing entregó el último avión de nueva fabricación de la familia original del 747, un carguero -400ER, en diciembre de 2009.

Los valores base revisados ​​para los aviones de carga forman parte de la última actualización de IBA sobre el valor de mercado y las tarifas de arrendamiento de mercado, en la que el equipo global de expertos en aviación de IBA revisó 94 modelos de aeronaves comerciales de pasajeros y carga.

Los datos de la plataforma de inteligencia de IBA, IBA Insight, también mostraron que los valores base de los aviones de carga de fuselaje estrecho reconvertidos más populares, incluidos los Boeing 737-800 y los Airbus A321-200, aumentaron en un promedio de aproximadamente el 17%.

IBA explicó que el aumento de los valores se debía a “valores más altos de los motores, supuestos más sólidos sobre los precios de las materias primas y un creciente reconocimiento de los programas de conversión establecidos y respaldados por los fabricantes de equipos originales (OEM)”.

La compañía ha declarado anteriormente que las conversiones de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) del A321-200 serán mucho más comunes en el futuro a medida que haya más material disponible para el transporte de pasajeros.

Según IBA, los programas más recientes de conversión de Boeing 777 en aviones de carga también aumentaron de valor. Los valores base del 777-200LRMF subieron un promedio del 17%, mientras que los del 777-300ERSF subieron un promedio del 19%.

Esto refleja “una mayor demanda y una creciente confianza del mercado en ambos programas”, según IBA.

La empresa de inteligencia de mercado afirmó el año pasado que la demanda de conversiones de aviones de carga 777-300ER está aumentando debido al próximo fin del programa de producción del 777, pero que la materia prima está resultando difícil de encontrar.

Actualmente existen tres programas de conversión del 777-300ER en marcha con Israel Aerospace Industries (IAI), Kansas Modification Center (KMC) y Mammoth Freighters, además de un programa del 777-200LR en desarrollo con Mammoth.

Hasta la fecha, IAI ha convertido 11 aviones Boeing 777-300ERSF , que actualmente están en uso operativo por clientes en Europa, Norteamérica y Asia.

Mammoth continúa avanzando en su programa de conversión del 777-300ERMF y espera obtener la Certificación de Tipo Suplementaria (STC) de la Administración Federal de Aviación (FAA) a finales de este año.

KMC anunció en diciembre de 2025 que esperaba comenzar las pruebas de vuelo y el proceso STC para su programa de conversión de aviones de carga 777-300ERCF en el tercer trimestre de este año.

Boeing también está solicitando una exención de emisiones al Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) para poder seguir vendiendo aviones de carga 777 más allá de finales de 2027 y cubrir el periodo hasta que su avión de carga 777-8 salga al mercado. El fabricante de aeronaves estadounidense tiene como objetivo vender 35 aviones 777F adicionales.

Un estudio realizado por IBA y publicado en mayo reveló que las conversiones de aviones de fuselaje ancho a cargueros superaron a las de fuselaje estrecho por primera vez desde 2009, debido principalmente a una desaceleración en el número de conversiones de fuselaje estrecho, en lugar de un aumento en las conversiones de fuselaje ancho.

 

Fuente: https://www.aircargonews.net/business/2026/08/value-of-747-400-freighters-rise-despite-fleet-age/