La gerencia mejora la perspectiva positiva para el segundo trimestre.
United Airlines está agregando una cantidad significativa de capacidad de carga a su flota con el regreso de 52 aviones de pasajeros grandes Boeing 777-200 fuera de servicio durante más de un año, mientras que al mismo tiempo recorta los horarios de vuelo del segundo trimestre debido a la mano de obra y otros limitaciones en medio de la creciente demanda de viajes.
Los desarrollos subrayan que la recuperación de la industria de las aerolíneas de la pandemia no es un camino en línea recta.
El lunes, la Administración Federal de Aviación dio luz verde a la reintroducción de los 777 con motor Pratt & Whitney de United Airlines (NASDAQ: UAL ) que quedaron en tierra en marzo de 2021 después de una falla incontenible del motor sobre Denver. Los boletines de servicio finales brindan detalles específicos sobre cómo implementar las directivas emitidas anteriormente para las modificaciones preventivas del motor y realizar inspecciones mejoradas.
Los 52 jets de fuselaje ancho representan alrededor del 10% de la capacidad total de pasajeros de United y desempeñarán un papel valioso en el impulso del vibrante negocio de carga mientras los viajes internacionales siguen siendo moderados, dijo Andrew Nocella, director comercial de la compañía, en una conferencia de inversión de Bank of America esta semana.
“Es realmente, realmente material. … Es un cambio significativo en nuestra capacidad”, dijo.
El primero de los 777 está programado para comenzar a volar el próximo jueves y entre 30 y 35 de ellos estarán en servicio en julio, el corazón de la ajetreada temporada de viajes de verano.
“Y estamos entrenando a [pilotos] en los 777, para que a fines de este año podamos volar la flota completa”, dijo Nocella.
Con un tremendo espacio de almacenamiento en la cubierta inferior, los aviones proporcionarán una bienvenida inyección de capacidad de carga en el mercado de Asia y América del Norte, donde la oferta de transporte es extremadamente limitada debido a la demanda de transporte y la reducción de la utilización de aeronaves. Las restricciones de COVID obligaron a Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, y a otras aerolíneas a reducir las operaciones en Asia durante la primavera y la guerra de Ucrania ha eliminado del mercado a la mayoría de los transportistas rusos de carga.
“Trans-Pacífico todavía está lejos… [pero] estaban llenando nuestros aviones con una gran cantidad de carga que cruzaba el Pacífico. Y donde están los rendimientos de carga en este momento, sorprendentemente compensa los factores de carga mediocres que estamos viendo” en el lado del pasajero, dijo Nocella.
Las tarifas al contado desde China a la costa oeste y el medio oeste de EE. UU. casi se han duplicado desde principios de abril a más de $ 20 por kilogramo debido a las cancelaciones de vuelos a China, según Freightos Air Index.
El año pasado, United generó ingresos récord de carga de $ 2.4 mil millones. Las ventas del primer trimestre mejoraron un 119 % desde los niveles previos a la pandemia a $627 millones y fueron un 26 % mejores que hace un año, a pesar de que los ingresos por carga por tonelada-milla (toneladas multiplicadas por la distancia recorrida) fueron un 1,7 % más bajos que en 2019 a 791 millones.
La demanda de pasajeros internacionales de la región de Asia-Pacífico en marzo fue solo el 17% de los niveles anteriores a COVID, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Los principales obstáculos para los negocios son China, donde una política COVID de tolerancia cero ha cerrado muchas ciudades y vuelos transfronterizos, y Japón debido a los límites en las llegadas entrantes, así como a los requisitos de prueba y cuarentena para los viajeros.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/united-airlines-brings-back-dozens-of-777-aircraft
