Los volúmenes globales de carga aérea cayeron nuevamente en junio, un 8 % menos que el año anterior, y la capacidad adicional de las aerolíneas durante el verano continuó ejerciendo una presión a la baja sobre las tarifas de carga aérea, especialmente en el Atlántico Norte, que ha experimentado una disminución del 30 % en los últimos tres meses. , según la última inteligencia de mercado de carga aérea semanal de los analistas de la industria CLIVE Data Services, parte de Xeneta.
La demanda en el mercado de carga aérea general en junio fue de -7% en comparación con 2019 y sigue la caída de -8% en los volúmenes reportados por CLIVE para mayo de 2022.
La capacidad de carga disponible en junio aumentó un 6 % con respecto al mismo mes de 2021, pero permaneció un -11 % por debajo del nivel de 2019. El ‘factor de carga dinámica’ para el mes, basado en el análisis de CLIVE de las perspectivas de peso y volumen de la carga volada y la capacidad disponible para producir un indicador real del desempeño de la aerolínea, fue del 59 %, 9 % pts menos que en 2021 y 2 % pts a la deriva de junio de 2019.
Las tarifas generales de carga aérea en junio fueron 129% más altas que en 2019 y 13% más altas que en 2021. Si bien esto continúa con la caída observada a nivel mundial en los últimos meses, la caída se desaceleró en relación con mayo.
“En nuestro análisis del desempeño del mercado de carga aérea en mayo, dijimos que el mercado del Atlántico Norte podría proporcionar ‘un caso de prueba para la dirección de otros mercados una vez que también regresen a sus niveles anteriores a Covid’. Esto sigue siendo cierto, y es posible que veamos las consecuencias antes de lo que anticipamos hace un mes. Las tarifas generales de carga aérea del Atlántico Norte cayeron alrededor de un 30 % entre la primera semana de abril y la última semana de junio. Esto lleva estas tasas muy cerca de los niveles de 2020. Si solo miramos el mercado Spot, las tasas ya son más bajas en las últimas dos semanas de junio de 2022 en comparación con 2020 en alrededor de un 5% y el mercado aún no ha tocado fondo. Esto provocará un examen de conciencia interesante para las aerolíneas y los transportistas”, dijo Niall van de Wouw, fundador de CLIVE y ahora director de carga aérea de Xeneta.
“Si bien los vuelos desde Asia a los EE. UU. y Europa siguen estando relativamente llenos, estamos viendo un mercado moderado en el Atlántico Norte, en gran parte debido a una mayor capacidad. Tenemos que considerar cuál será el efecto colateral de un mercado de carga aérea que se ablanda. ¿Los transportistas desplegarán sus cargueros en otros mercados en Asia Pacífico, África o América del Sur? Ya estamos viendo una redistribución de cargueros en el mercado. También será interesante ver la reacción de los transitarios que han asegurado la capacidad de carga aérea directamente con las aerolíneas o a través de corredores de vuelos chárter o proveedores de ACMI porque, en un mercado debilitado, hay más opciones disponibles. Estaban dispuestos a pagar un precio por la confiabilidad y su propio control, pero ahora pueden estar considerando cuánto más barato podría ser utilizar la capacidad de las aerolíneas comerciales. Y, ¿La crisis del ‘costo de vida’ ya ha comenzado a hacer efecto?” él continuó.
El aumento de casos de covid será otra preocupación del mercado, dijo, al igual que la lucha continua para abordar la fuga de personas en las industrias de aviación y logística. Señaló los informes de restricciones en las operaciones de carga en el aeropuerto de Frankfurt debido a la escasez de mano de obra, así como el estudio reciente de IRU, el transporte internacional por carretera, que muestra que 2,6 millones de vacantes de conductores de camiones quedaron sin cubrir en 2021 y pronostica un empeoramiento de la situación en 2022. Relativamente Los bajos salarios y las malas condiciones de trabajo de algunos trabajadores en la primera línea de las cadenas de suministro, dijo van de Wouw, significa que “no veremos desaparecer esta lucha en el corto plazo”.
Fuente: https://ajot.com/news/cooling-transatlantic-market-sees-average-air-cargo-rates-dip-30-between-april-and-june
