S7 Airlines (S7, Novosibirsk ) no ha podido adquirir el tan esperado MC-21-300 de fuselaje estrecho fabricado en Irkut , ya que Aeroflot (SU, Moscú Sheremetyevo ) ha reservado casi todos con varios años de antelación . Pero esto no es necesariamente malo, ya que sus nuevos motores turbofan PD-14 tienen una vida útil muy corta, dijo en una conferencia reciente el presidente de la junta directiva del Grupo S7 , Evgeny Elin.
Hablando en el Foro de Industriales Rusos en San Petersburgo la semana pasada, Elin dijo que los motores tendrán sólo 3.600 horas de vuelo entre revisiones, en contraste con las 40.000 horas de tiempo en vuelo típicas del CFM International CFM56 franco-estadounidense . Esto significa que los motores tendrán que ser retirados y enviados a revisión cada año, lo que implicará más tiempo en tierra y menos servicio comercial.
Incluso el turboventilador Aviadvigatel PS-90 que impulsa las series Il-76 , Il-96 y Tu-204/Tu-214 tiene un período entre reparaciones que es casi el doble, 6.000 horas, añadió.
Actualmente se espera que el MC-21, para el cual la aerolínea de bandera rusa firmó un pedido hace tres meses , se presente a principios de 2025.
Elin afirmó que S7 había elegido el único camino posible a su alcance: mantener su flota de aviones Airbus y Boeing de media distancia importados en condiciones de volar durante el mayor tiempo posible, una opción que parece más justificada tanto desde el punto de vista económico como de capacidad. vista. Ampliar la operación de estos aviones occidentales bajo sanciones es posible si Rusia domina la ingeniería inversa, añadió.
Según las proyecciones del gobierno ruso, 545 aviones de media distancia operarán en el país para 2030, incluidos 340 aviones rusos MC-21 y Tu-214 y 205 aviones de la familia Airbus A320 y Boeing B737.
“Hay dos problemas: desde 1917 ningún programa se ha completado a tiempo. El segundo problema, más grave, es que el elemento clave del avión es el motor. La vida útil de un motor occidental es de diez años, en realidad ocho años”, explicó. “Así que a partir de 2022 [cuando comenzaron las sanciones] sumamos ocho años, pero para 2030, si no aprendemos a revisar los motores, no habrá 205 aviones extranjeros, sino cero”.
Rusia puede centrarse en fabricar sus propios motores, pero en este caso “tiene la garantía de quedar siempre rezagada”. No tendremos tiempo para ponernos al día técnicamente; No podremos desarrollar la base de conocimientos para alcanzar los motores occidentales modernos. Las empresas occidentales tampoco están dormidas: dentro de 20 años lanzarán el próximo motor”, dijo Elin.
En este sentido, es aconsejable “participar activamente en la ingeniería inversa, es decir, dominar e imitar la tecnología avanzada y extender la vida útil de los equipos que volamos. Un motor no es monolítico sino que consta de componentes individuales […]. ¿Quién nos impide tomar componentes individuales que podemos fabricar, que podemos restaurar y que tenemos suficiente dinero y capacidades de ingeniería para producir y, lo más importante, que podemos probar en funcionamiento?
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/134805-s7-group-chief-warns-of-looming-engine-crunch-in-russia