Los problemas de asignación de franjas horarias en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) parecen a punto de convertirse en una disputa legal transatlántica.
El 2 de noviembre de 2023, la Coordinación Aeroportuaria de los Países Bajos (ACNL) anunció que las aerolíneas sin derechos históricos en el aeropuerto no recibirían franjas horarias para el verano de 2024. Además, incluso aquellas con derechos históricos experimentarán una reducción del 3,1% en las franjas horarias asignadas. .
Las reducciones de franjas horarias son parte de una iniciativa gubernamental más amplia destinada a reducir los movimientos de aviones para combatir la contaminación acústica en los alrededores de Amsterdam-Schiphol, uno de los aeropuertos más transitados de Europa. El objetivo del gobierno holandés es reducir el número de vuelos en el aeropuerto a 452.500 por año, casi un 10% menos que los niveles de 2019.
JetBlue ha emprendido acciones legales directas contra los Países Bajos y la Unión Europea. La aerolínea estadounidense, que comenzó a prestar servicios a la capital holandesa con rutas desde Nueva York y Boston a principios de 2023 , está buscando franjas horarias adicionales para ampliar sus operaciones transatlánticas.
En su caso, la aerolínea alega que la decisión del gobierno holandés viola el acuerdo de “cielos abiertos” entre Estados Unidos y la Unión Europea. En represalia, JetBlue ha solicitado que el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) prohíba a KLM acceder al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.
Poco después de que la ACNL hiciera su anuncio, el gobierno estadounidense aprobó las quejas presentadas por JetBlue Airways y el grupo comercial Airlines for America (A4A) contra el gobierno holandés y la Unión Europea, acusándolos de violar los acuerdos de reducción de capacidad en el aeropuerto Schiphol de Amsterdam.
“En nuestros compromisos con el Ministerio holandés, el Departamento ha planteado importantes preocupaciones y objeciones a la metodología del gobierno holandés para implementar su plan de reducción de ruido”, afirmó el DOT en una orden vista por Flightglobal, y agregó que entabló conversaciones con los Países Bajos y la Unión Europea. A las aerolíneas holandesas se les dio un plazo de siete días para proporcionar sus horarios en Estados Unidos.
Otras aerolíneas y asociaciones industriales han unido fuerzas para desafiar los recortes de capacidad en Schiphol. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Líneas Aéreas para Europa (A4E), la Junta de Representantes de Líneas Aéreas de los Países Bajos (BARIN), Air Cargo Holanda (CAN) y la Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas (ERA) participan activamente en los procedimientos contra la nuevas políticas de asignación de franjas horarias del aeropuerto.
Un caso anterior presentado por KLM Royal Dutch Airlines, la aerolínea fundamental de Schiphol, fue desestimado por el Tribunal de Apelación de Ámsterdam.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/us-government-backs-airlines-plea-against-schiphol-airport-capacity-cuts