l desastroso lanzamiento de la nueva cabina de clase ejecutiva de Lufthansa se ha topado con otro gran obstáculo debido a que la Administración Federal de Aviación (FAA) se niega actualmente a certificar los asientos de más de una docena de nuevos Boeing 787 Dreamliners que actualmente se encuentran inactivos.
La aerolínea de bandera alemana anunció por primera vez sus planes de introducir nuevos asientos de clase ejecutiva y primera clase en 2017, pero el proyecto, denominado “Allegris”, se ha visto afectado por una serie de problemas embarazosos y costosos.
Los planes para introducir los nuevos asientos fueron postergados repetidamente y no fue hasta mayo que Lufthansa finalmente puso en servicio comercial la nueva cabina Allegris Business Class para su primer Airbus A350-1000.
Sin embargo, incluso entonces, Lufthansa todavía estaba trabajando en problemas técnicos con sus nuevos asientos de Primera Clase, por lo que la aerolínea comenzó a volar sus Airbus A350 con un espacio vacío en la parte delantera del avión donde se suponía que se instalaría la Primera Clase.
Afortunadamente, Lufthansa ha solucionado los problemas con los asientos de Primera Clase y finalmente se está instalando esta cabina, pero el atribulado director ejecutivo Carsten Spohr ha revelado que hay otro problema con Allegris y que podría ser el mayor desafío hasta la fecha.
Lufthansa tiene pedidos 34 Boeing 787-9 Dreamliners, que están destinados a reemplazar los viejos y hambrientos de combustible Airbus A340 de la aerolínea, y se espera que las entregas comiencen pronto.
De hecho, Boeing ya ha finalizado la construcción de 13 Dreamliners y se espera que dos más estén listos muy pronto. Seis de los Dreamliners ya terminados tienen instalada la cabina de clase Business Allegris, pero actualmente hay una demora prolongada, lo que significa que Lufthansa no puede recibir la entrega de los aviones.
Según medios de comunicación alemanes, la Administración Federal de Aviación (FAA) se niega actualmente a certificar los nuevos asientos debido a problemas con las pruebas de choque, un requisito esencial que debe cumplirse antes de que se pueda aprobar un nuevo asiento.
Aunque los asientos Allegris de la flota de Airbus A350 de Lufthansa han sido probados y aprobados por el regulador de aviación de Europa, la FAA es responsable de probar los asientos de la flota de Boeing 787 de Lufthansa, ya que es un fabricante estadounidense.
Curiosamente, aunque los asientos son esencialmente los mismos, los del Airbus A350 son producidos por Thompson Aero, mientras que los del 787 son fabricados por Collins Aerospace.
Sophr admitió que la certificación es tan grave que Lufthansa no espera recibir su primer Boeing 787 Dreamliner hasta mediados de 2025, como muy pronto. Sin embargo, Sophr no proporcionó más detalles sobre las causas del retraso.
Sin embargo, se especula que los asientos ya han sido sometidos a pruebas de choque y no han superado la prueba, lo que plantea la posibilidad de que sea necesario realizar cambios importantes en el diseño antes de que la FAA esté dispuesta a certificar los asientos.
Para ponerlo en contexto, Lufthansa optó por no instalar asientos de clase ejecutiva estándar que utilizan otras aerolíneas, sino que creó un producto diseñado a medida con un diseño confuso y varias opciones en toda la cabina.
A menos que Lufthansa pueda desarrollar rápidamente una solución para abordar las preocupaciones de la FAA, se informa que la aerolínea está considerando recibir los aviones incluso sin los asientos Allegris certificados y simplemente volarlos con solo las cabinas Economy y Premium Economy ocupadas.
En cualquier caso, se entiende que Lufthansa pedirá una compensación a Collins Aerospace, aunque aún está por ver si eso cubrirá las pérdidas que la aerolínea está acumulando debido a la debacle.
Como era de esperar, este fiasco en curso pone en tela de juicio el liderazgo de Spohr, y cada vez hay más peticiones de que la junta directiva lo reemplace. Spohr ya es un líder impopular dentro de la aerolínea por su interés en crear múltiples empresas subsidiarias para reducir costos contratando personal más barato.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2024/12/20/lufthansas-disastrous-rollout-of-new-business-class-cabin-hits-another-snag-after-the-faa-refuses-to-certify-seats/